一种汽车前防撞梁结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104249695104249695A(43)申请公布日2014.12.31(21)申请号201310264250.1(22)申请日2013.06.28(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人王加云刘飞王平向杰倪春燕(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.B60R19/34(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种汽车前防撞梁结构(57)摘要本发明公开了一种汽车前防撞梁结构，包括横梁、吸能盒和支架板；吸能盒有两只，且分别位于横梁的两端；吸能盒的一端与横梁定位连接，吸能盒的另一端与支架板的一侧定位连接，支架板的另一侧与纵梁定位连接；所述横梁为管状结构，横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触，使横梁形成了两个呈上下分布的溃缩腔。本发明能够对汽车进行有效防，减少护汽车碰撞时的损失程度，还能够对行人起到保护作用，并且降低了发动机机舱空间的布置压力。CN104249695ACN1042965ACN104249695A权利要求书1/1页1.一种汽车前防撞梁结构，包括横梁（1）、吸能盒（2）和支架板（3）；吸能盒有两只，且分别位于横梁内侧的两端；吸能盒的一端与横梁定位连接，吸能盒的另一端与支架板的一侧定位连接，支架板的另一侧与纵梁定位连接；所述横梁为管状结构，其特征在于：横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面（12），该搭接面与横梁内侧侧壁相接触或靠近，使横梁形成了两个呈上下分布的溃缩腔（13、11）。2.根据权利要求1所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述横梁外侧的压缩硬度为17N/cm2-22N/cm2。3.根据权利要求2所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述横梁外侧的回弹率为32%-34%。4.根据权利要求1或3所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述横梁的上侧焊接有室外温度传感器安装支架（4）、前上构件中支撑支架（5）、导风板安装支架（6）。5.根据权利要求4所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述吸能盒的一端设置有翻边（24），吸能盒通过该翻边与横梁（1）的端部采用二氧化碳保护焊焊接，吸能盒（2）的另一端通过二氧化碳保护焊与支架板（3）焊接。6.根据权利要求5所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述吸能盒（2）上沿周向设有呈圈状的溃缩筋（21）。7.根据权利要求6所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述支架板上的中部设有定位螺栓(7)，在支架板的四个角落处分别开设有安装孔(31)，安装螺栓穿过支架板上的安装孔，使支架板（3）与纵梁前端定位连接。2CN104249695A说明书1/2页一种汽车前防撞梁结构技术领域[0001]本发明涉及汽车部件的结构，更具体的说涉及一种汽车前防撞梁结构。背景技术[0002]随着人们生活质量越来越高，很多人都有了私家车，在行驶过程中，会发生汽车碰撞汽车、汽车碰撞行人等交通事故。当汽车与汽车碰撞时，防撞梁起到吸能和缓冲的作用，降低了汽车受损害的程度，达到保护汽车的目的。当汽车与行人发生碰撞时，防撞梁在给汽车带来保护的时，却不能较好的对行人进行保护，造成对行人的伤害。[0003]专利号为201020114610公开了名称为“一种汽车前防撞梁”的实用新型，该汽车前防撞梁，用于解决前防撞结构与车辆前部造型冲突问题。其包括横梁、吸能盒和安装板，吸能盒位于横梁两侧，改进后，所述防撞梁两侧由横梁和吸能盒共同形成两楔形缺口，其中，横梁端侧底板向上倾斜设置，横梁两侧横截面递减；所述吸能大口端固接安装板、小口端固接横梁，所述吸能盒底板前部向横梁端侧底板处延伸，在吸能盒底板前端设有吸能盒底板连接面，该连接面与横梁端侧底板贴服固合。该防撞梁给汽车和行人同时起到保护效果不好，不能同时兼顾，车身前横梁薄壁来实现缓冲功能，该结构强度较高，不能给行人起到较好的保护作用。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种汽车前防撞梁结构，其不仅能够对汽车进行有效防护，还能够对行人起到保护作用。[0005]本发明的另一目的是提供一种汽车前防撞梁结构，其能够降低发动机机舱空间的布置压力。[0006]本发明所述一种汽车前防撞梁结构，包括横梁、吸能盒和支架板；吸能盒有两只，且分别位于横梁内侧的两端；吸能盒的一端与横梁定位连接，吸能盒的另一端与支架板的一侧定位连接，支架板的另一侧与纵梁定位连接；所述横梁为管状结构，横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触，使横梁形成了两个呈上下分布的溃缩腔。[0007]进一步，所述横梁的压缩硬度为17N/cm2-22N/cm2。横