一种减震自行车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107757798A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201710994710.4(22)申请日2017.10.23(71)申请人宝鸡金恒瑞金属科技有限公司地址721013陕西省宝鸡市高新区马营镇宝钛新区东(72)发明人贺望钧贺望萱(74)专利代理机构西安弘理专利事务所61214代理人韩玙(51)Int.Cl.B62K19/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种减震自行车架(57)摘要本发明公开的一种减震自行车架，包括套管，套管从上至下依次与L形横梁的长端和斜梁的一端连接，横梁的拐角处和斜梁的另一端之间连接有第一减震机构，斜梁的另一端还连接有后车架，第一减震机构与所述后车架之间连接有第二减震机构。在道路不平整时，第一减震机构能够减缓骑行者的颠簸感，充分使骑行者有一个良好的骑行体验；第二减震机构能够使车体减缓震动，降低了震动对车体的损害。从而解决了现有技术中自行车减震效果差，使用寿命低的问题。CN107757798ACN107757798A权利要求书1/1页1.一种减震自行车架，其特征在于，包括套管(1)，所述套管(1)从上至下依次与呈L形的横梁(4)的长端和斜梁(2)的一端连接，所述横梁(4)的拐角处和斜梁(2)的另一端之间连接有第一减震机构，所述斜梁(2)的另一端还连接有后车架(5)，所述第一减震机构与所述后车架(5)之间连接有第二减震机构。2.根据权利要求1所述的一种减震自行车架，其特征在于，所述第一减震机构包括一端与横梁(4)的拐角处连接的减震弹簧b(9)，所述减震弹簧b(9)的另一端与立梁(3)的一端连接，所述立梁(3)的另一端与斜梁(2)连接。3.根据权利要求1所述的一种减震自行车架，其特征在于，所述第二减震机构包括一端与后车架(5)连接的减震弹簧a(8)，所述减震弹簧a(8)的另一端通过三角形连接件(10)分别与减震梁a(6)和减震梁b(7)连接，所述减震梁b(7)与立梁(3)连接。4.根据权利要求1所述的一种减震自行车架，其特征在于，所述横梁(4)的短边一端连接有车座。5.根据权利要求1所述的一种减震自行车架，其特征在于，所述横梁(4)与套管(1)的连接方式为铰接。6.根据权利要求3所述的一种减震自行车架，其特征在于，所述减震梁a(6)和减震梁b(7)与三角形连接件(10)的连接方式为活动连接。2CN107757798A说明书1/2页一种减震自行车架技术领域[0001]本发明属于自行车技术领域，具体涉及一种减震自行车架。背景技术[0002]随着生活质量的提高，人们对生活品质也要求越来越高，提倡绿色出行，减少尾气排放，自行车就成为了最佳选择，不仅可以满足人们对出行的要求，还无污染，且可以锻炼身体。但是，目前自行车大多没有减震功能，在道路不平时，则会颠簸，降低人们的骑行品质，并且对自行车的伤害也较大，降低了自行车的使用寿命。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种减震自行车架，解决了现有技术中自行车减震效果差，使用寿命低的问题。[0004]本发明所采用的技术方案是，一种减震自行车架，包括套管，套管从上至下依次与L形横梁的长端和斜梁的一端连接，横梁的拐角处和斜梁的另一端之间连接有第一减震机构，斜梁的另一端还连接有后车架，第一减震机构与所述后车架之间连接有第二减震机构。[0005]本发明的特点还在于：[0006]第一减震机构包括一端与横梁的拐角处连接的减震弹簧b，减震弹簧b的另一端与立梁的一端连接，立梁的另一端与斜梁连接。[0007]第二减震机构包括一端与后车架连接的减震弹簧a，减震弹簧a的另一端通过三角形连接件分别与减震梁a和减震梁b连接，减震梁b与立梁连接。[0008]横梁的短边一端连接有车座。[0009]横梁与套管的连接方式为铰接。[0010]减震梁a和减震梁b与三角形连接件的连接方式为活动连接。[0011]本发明的有益效果在于：本发明的减震自行车架，设置有第一减震机构和第二减震机构，在道路不平整时，第一减震机构能够减缓骑行者的颠簸感，充分使骑行者有一个良好的骑行体验；第二减震机构能够使车体减缓震动，降低了震动对车体的损害。附图说明[0012]图1是本发明减震自行车架的结构示意图。[0013]图中，1.套管，2.斜梁，3.立梁，4.横梁，5.后车架，6.减震梁a，7.减震梁b，8.减震弹簧a，9.减震弹簧b，10.连接件。具体实施方式[0014]下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。[0015]本发明一种减震自行车架，如图1所示，包括套管1，套管1从上至下依次与呈L形的横梁4的长端和斜梁2的一端连接，横梁4的拐角处和斜梁2的另一端之间连接有第一减震机3CN10775779