一种松弛型车辆前纵吸能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107985413A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201711183850.X(22)申请日2017.11.23(71)申请人陕西科技大学地址710021陕西省西安市未央区大学园1号(72)发明人张功学陈宁王德雨(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人徐文权(51)Int.Cl.B62D21/15(2006.01)B60R19/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种松弛型车辆前纵吸能装置(57)摘要本发明公开一种松弛型车辆前纵吸能装置，属于车辆前纵吸能技术领域，基于减振理论中的松弛模型构建，包括前板、吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置和后板；吸能盒的一端和前板连接，另一端和短梁的一端连接，短梁的另一端和一级减震装置连接，一级减震装置远离短梁的一端和后板连接；二级减震装置位于前板和后板之间，一端和前板连接，另一端和后板连接。当车辆收到冲击碰撞的时候能量传递于前板，通过吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置减振后传到后板，其具有造价低廉，原理结构简单，对环境要求低，减振效果好的特点。CN107985413ACN107985413A权利要求书1/1页1.一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，包括前板(1)、吸能盒(2)、短梁(5)、一级减震装置、二级减震装置和后板(12)；所述吸能盒(2)的一端和前板(1)连接，另一端和短梁(5)的一端连接，短梁(5)的另一端和一级减震装置连接，一级减震装置远离短梁(5)的一端和后板(12)连接；所述二级减震装置位于前板(1)和后板(12)之间，一端和前板(1)连接，另一端和后板(12)连接。2.如权利要求1所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，所述吸能盒(2)远离前板(1)的一端设置有第一连接板(3)，短梁(5)的两端分别设置有第二连接板(4)和第三连接板(6)，第二连接板(4)和第一连接板(3)连接。3.如权利要求1所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，所述一级减震装置包括第一中心杆(8)，第一中心杆(8)上套设有第一弹簧(9)，第一中心杆(8)的两端对称设置有第一顶头(10)和第一连接盘(11)，第一弹簧(9)的两端和第一连接盘接触，第一顶头(10)为中空结构，第一中心杆(8)伸入第一顶头(10)的中空结构，第一中心杆(8)一端的第一连接盘(11)连接有第四连接板(7)，第一中心杆(8)另一端的第一连接盘(11)和后板(12)连接。4.如权利要求1所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，所述二级减震装置包括第一弹簧组件，第一弹簧组件的两端对称设置有第二弹簧组件。5.如权利要求4所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，所述第一弹簧组件包括第二弹簧(21)、第二弹簧端块(20)和第二中心杆(19)，第二弹簧(21)的两端分别连接有第二弹簧端块(20)，第二中心杆(19)穿过第二弹簧(21)和第二弹簧(21)同轴安装。6.如权利要求5所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，第二弹簧(21)中部连接有标定块(22)。7.如权利要求5所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，第二弹簧组件包括第二连接盘(13)、第三弹簧(15)、第三弹簧端块(14)、顶杆(16)和传力块(17)；所述第三弹簧(15)的两端分别连接有第三弹簧端块(14)，第三弹簧(15)一端的第三弹簧端块(14)和第二连接盘(13)连接，另一端的第三弹簧端块(14)和传力块(17)连接，顶杆(16)位于第三弹簧(15)内和靠近第二连接盘(13)的第三弹簧端块(14)连接，顶杆(16)为中空结构，第二中心杆(19)的一端和顶杆(16)的中空结构滑动连接。8.如权利要求7所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置，其特征在于，所述传力块(17)上设置有通孔。2CN107985413A说明书1/3页一种松弛型车辆前纵吸能装置技术领域[0001]本发明涉及车辆前纵吸能技术领域，具体为一种松弛型车辆前纵吸能装置。背景技术[0002]随着社会经济的不断发展，汽车在人们日常生活中已经得到了普及，由于汽车保有量的增加，交通安全也成为了人们的关注重点，在发生交通事故时，往往会造成人员的伤亡，为了减少碰撞对车内人员的伤害，在汽车中设置有碰撞吸能装置。[0003]目前对于车辆前纵梁碰撞吸能装置，存在抗碰撞吸能效果差的问题，并且者对于一些复杂的多向的膨胀力的大小和方向要求较高，且现有装置造价昂贵，维修费用昂贵，原理结构复杂，对环境要求高，吸能效果差。发明内容[0004]针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种松弛型车辆前纵吸能装置，结构简单，成本低，吸能效果好。[00