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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108928359A(43)申请公布日2018.12.04(21)申请号201810746845.3(22)申请日2018.07.09(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人付宇刘龙玺王小杰田洪雷赖森华(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人韩建伟谭玲玲(51)Int.Cl.B61F1/06(2006.01)B61F1/14(2006.01)B61F1/08(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称底架结构及具有其的列车(57)摘要本发明提供了一种底架结构及具有其的列车。该底架结构包括枕梁、牵引梁、枕内纵梁以及内边梁,枕梁沿底架结构的横向布置;牵引梁设置在枕梁的前端,并沿底架结构的纵向布置;枕内纵梁设置在枕梁的后端,并沿底架结构的纵向布置;内边梁设置在枕梁的两侧,并沿底架结构的纵向布置;其中,牵引梁、枕梁以及枕内纵梁沿底架结构的前端至后端的方向强度依次递减以将作用于牵引梁上的牵引力传递至内边梁。从而将来自转向架的牵引力均匀分布,实现车体的整体承载。解决了现有技术中的列车底架无法将转向架的牵引力均匀传递的问题。CN108928359ACN108928359A权利要求书1/2页1.一种底架结构,其特征在于,包括:枕梁(10),沿所述底架结构的横向布置;牵引梁(20),设置在所述枕梁(10)的前端,并沿所述底架结构的纵向布置;枕内纵梁(30),设置在所述枕梁(10)的后端,并沿所述底架结构的纵向布置;内边梁(40),设置在所述枕梁(10)的两侧,并沿所述底架结构的纵向布置;其中,所述牵引梁(20)、所述枕梁(10)以及所述枕内纵梁(30)的强度依次递减以将作用于所述牵引梁(20)上的牵引力传递至所述内边梁(40)。2.根据权利要求1所述的底架结构,其特征在于,所述牵引梁(20)包括:第一腹板(21)和第二腹板(22),所述第一腹板(21)和所述第二腹板(22)设置在所述枕梁(10)的前端并沿所述底架结构的横向间隔设置。3.根据权利要求2所述的底架结构,其特征在于,所述牵引梁(20)包括:车钩安装座(23),设置在所述第一腹板(21)和第二腹板(22)之间,所述车钩安装座(23)沿所述底架结构的横向延伸以将所述第一腹板(21)分割为第一段体和第二段体以及将所述第二腹板(22)分割为第三段体和第四段体;其中,所述第一段体位于所述第二段体远离所述枕梁(10)的一端,所述第三段体位于所述第四段体远离所述枕梁(10)的一端,所述第一段体与所述第三段体之间的间距沿远离所述枕梁(10)的方向逐渐增大。4.根据权利要求1所述的底架结构,其特征在于,所述底架结构还包括:缓冲梁(50),设置在所述牵引梁(20)的前端并沿所述底架结构的横向布置。5.根据权利要求1所述的底架结构,其特征在于,所述底架结构还包括:第一横梁(60),所述第一横梁(60)为多根,多根所述第一横梁(60)沿所述底架结构的纵向间隔设置,各根所述第一横梁(60)沿所述底架结构的横向延伸并与所述牵引梁(20)交叉连接。6.根据权利要求5所述的底架结构,其特征在于,多根所述第一横梁(60)穿设在所述牵引梁(20)内使各根所述第一横梁(60)与所述牵引梁(20)交叉连接。7.根据权利要求1所述的底架结构,其特征在于,所述枕内纵梁(30)以及所述内边梁(40)均为两根;两根所述枕内纵梁(30)间隔设置在所述枕梁(10)的后端,两根所述内边梁(40)对应设置在所述枕梁(10)的两侧。8.根据权利要求7所述的底架结构,其特征在于,所述底架结构还包括:第二横梁(70),所述第二横梁(70)为多根,多根所述第二横梁(70)沿所述底架结构的纵向间隔设置;各根所述第二横梁(70)沿所述底架结构的横向延伸设置并与所述枕内纵梁(30)交叉连接;各根所述第二横梁(70)的两端与两根所述内边梁(40)对应连接。9.根据权利要求8所述的底架结构,其特征在于,多根所述第二横梁(70)穿设在所述枕内纵梁(30)内以使各根所述第二横梁(70)与所述枕内纵梁(30)交叉连接。10.根据权利要求1所述的底架结构,其特征在于,所述内边梁(40)包括位于所述枕梁(10)前端的第一梁体以及位于所述枕梁(10)后端的第二梁体;其中,所述第二梁体的长度大于所述第一梁体的长度。11.一种列车,包括底架结构,其特征在于,所述底架结构为权利要求1至10中任一项所2CN108928359A权利要求书2/2页述的底架结构。3CN108928359A说明书1/4页底架结构及具有其的列车技术领域[0001]本发明涉及列车设备领域,具体而言,涉及一种底架