一种车架纵梁成型模具.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114850321A(43)申请公布日2022.08.05(21)申请号202210493475.3(22)申请日2022.04.26(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市肥西县经开区始信路669号(72)发明人郭雷朱利民仁春林徐论意吴兆亮丁元(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252专利代理师金海(51)Int.Cl.B21D37/10(2006.01)B21D47/01(2006.01)B21D3/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种车架纵梁成型模具(57)摘要本发明提供了一种车架纵梁成型模具，其包括成型凸模、成型凹模、位于所述成型凹模的成型凹槽中的托料板，所述成型凸模上用于成型纵梁后部变截面起始区域的成型型面上内嵌设置有校正凹模，所述托料板上内嵌设置有与所述校正凸模相对的校正凸模；所述校正凹模上具有内凹的第一校正面，所述校正凸模上具有凸出于所述托料板的上表面的第二校正面，所述第一校正面与所述第二校正面相适配。本发明在对纵梁后部变截面起始区域进行成型时，通过第一校正面与第二校正面的匹配，能够较好地避免纵梁后部变截面起始区域的腹面出现局部凸起现象，从而能够有效地提高车架纵梁的成型质量。CN114850321ACN114850321A权利要求书1/1页1.一种车架纵梁成型模具，其特征在于，其包括成型凸模、成型凹模、位于所述成型凹模的成型凹槽中的托料板，所述成型凸模上用于成型纵梁后部变截面起始区域的成型型面上内嵌设置有校正凹模，所述托料板上内嵌设置有与所述校正凹模相对的校正凸模；所述校正凹模上具有内凹的第一校正面，所述校正凸模上具有凸出于所述托料板的上表面的第二校正面，所述第一校正面与所述第二校正面相适配。2.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第一校正面是半径为104.5mm至154.5mm的球形面，所述球形面的内凹深度为1mm至2mm。3.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述成型凸模上用于成型纵梁前部变截面折弯区域的成型型面为内凹的碟状校正型面，所述碟状校正型面包括由左至右依次相连的凸模非校正面一、凸模三角形校正面一、凸模三角形校正面二、凸模非校正面二，所述凸模非校正面一与所述凸模三角形校正面一之间通过过渡面一相连，所述凸模三角形校正面一与所述凸模三角形校正面二之间通过过渡面二相连，所述凸模三角形校正面二与所述凸模非校正面二之间通过过渡面三相连；所述凸模三角形校正面一和所述凸模三角形校正面二均为向远离所述托料板的方向倾斜的倾斜面，所述过渡面二的上端凸出所述成型凸模；所述托料板上设置有与所述碟状校正型面相适配的碟状型面。4.根据权利要求3所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述过渡面二的上端凸出的竖直高度为5mm至7mm。5.根据权利要求3所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述过渡面一、所述过渡面二以及所述过渡面三上均具有倒角。6.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述成型凹模上与纵梁等截面折弯区域相对应的成型型面上设置有局部避让结构，所述局部避让结构包括由左至右依次相连的多个三角形凹槽，相邻的两所述三角形凹槽之间通过第一圆角相连，所述三角形凹槽的两个斜面之间通过第二圆角相连。7.根据权利要求6所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第一圆角和所述第二圆角所在的圆的半径均为45mm至55mm。8.根据权利要求6所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述三角形凹槽的两个斜面之间的夹角为140度至160度。9.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述纵梁后部变截面起始区域的下翼面上设置有鱼鳍结构，所述鱼鳍结构包括由左至右依次相连的向上倾斜的第一斜面段、凸出的第一圆弧段、内凹的第二圆弧段、向下倾斜的第二斜面段。10.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述校正凹模、所述校正凸模均为矩形结构；所述校正凹模与所述成型凸模可拆卸连接，所述校正凸模与所述托料板可拆卸连接。2CN114850321A说明书1/5页一种车架纵梁成型模具技术领域[0001]本发明属于车架纵梁成型设备技术领域，具体涉及一种车架纵梁成型模具。背景技术[0002]轻卡的车架纵梁一般为传统大梁钢510L，随着市场对整车轻量化的需求不断突出，车辆纵梁的厚度越来越薄，由原先的6mm逐渐向5mm、4.5mm、4mm过渡。为了保证车架的强度不降低，商用车的车架纵梁越来越多地采用牌号为550L、QSTE‑650的大梁钢，两者的屈服强度分别能达到550Mpa、650Mpa或采用更高等级的高强度钢材料。[0003]如图1至图3所示，以某款商用车的车架纵梁为例，包括