车身结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115214797A(43)申请公布日2022.10.21(21)申请号202210159771.XB60K1/04(2019.01)(22)申请日2022.02.22B60L50/64(2019.01)B62D21/15(2006.01)(30)优先权数据B60N2/07(2006.01)2021-0579302021.03.30JPB60T7/06(2006.01)(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县(72)发明人任田功木村隆之龟井丈广田中洋大江晴夫平松大弥福岛正信福田贵生桥口拓允马场宽之(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002专利代理师朴勇(51)Int.Cl.B62D25/20(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图8页(54)发明名称车身结构(57)摘要本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：下边梁(42)；支柱(43)；第一电池布置部(51)，其设置在地板面板(3)的下方的位于支柱(43)附近的车宽方向上的内侧；以及第二电池布置部(52)，其设置在地板面板(3)的下方的位于车宽方向上的中央部，并且设置在比第一电池布置部(51)的车宽方向上的外侧部靠车宽方向上的内侧的区域。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，降低在发生侧面碰撞时输入到电池的碰撞载荷。CN115214797ACN115214797A权利要求书1/1页1.一种车身结构，其为包括地板面板、行驶用马达以及电池的汽车的车身结构，所述地板面板构成车室的地板面，所述电池向该行驶用马达供电，其特征在于：所述车身结构包括：左右一对下边梁，左右一对所述下边梁在所述地板面板的车宽方向上的两端部以沿前后方向延伸的方式设置；左右一对支柱，左右一对所述支柱分别从左右一对所述下边梁向上方延伸；第一电池布置部，所述第一电池布置部设置在所述地板面板的下方的位于所述支柱的附近的车宽方向上的内侧，且布置有所述电池；以及第二电池布置部，所述第二电池布置部位于所述地板面板的下方的车宽方向上的中央部，且布置有所述电池。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：在所述地板面板的车宽方向上的中央部，设置有朝上方鼓起的地板通道部，所述第二电池布置部设置在所述地板通道部的内部。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：所述第一电池布置部设置在比所述地板通道部靠车宽方向上的外侧的位置处。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述第一电池布置部夹着所述第二电池布置部分别设置在车宽方向上的两侧，所述第二电池布置部及所述车宽方向上的两侧的第一电池布置部沿车宽方向连续设置。5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于：所述车身结构包括电池壳体，所述电池壳体收纳所述电池，并且固定在所述地板面板及所述下边梁中的至少一者上，在作为一体构成的所述电池壳体的内部，设置有位于车宽方向上的一侧的所述第一电池布置部、所述第二电池布置部、以及位于车宽方向上的另一侧的所述第一电池布置部。6.根据权利要求1到5中任一项权利要求所述的车身结构，其特征在于：所述地板面板包括：前部地板面板，所述前部地板面板供操作设置在所述汽车中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；以及后部地板面板，所述后部地板面板设置在所述前部地板面板的车辆后方，所述前部地板面板位于比所述后部地板面板靠上的位置，所述第一电池布置部设置在所述前部地板面板的下方。2CN115214797A说明书1/11页车身结构技术领域[0001]本发明涉及一种例如包括地板面板的车身结构。背景技术[0002]例如当为具有行驶用马达的汽车时，安装有用于向行驶用马达供电的电池单元，该电池单元为了延长行驶用马达的可续航距离而实现了大容量化(例如参照专利文献1)。在专利文献1的车身结构中，在从前部开始水平延伸到后部的地板面板的下方安装有电池单元。[0003]专利文献1：日本公开专利公报特开2019－18686号公报发明内容[0004]－发明所要解决的技术问题－[0005]存在障碍物从汽车的侧方发生碰撞(侧面碰撞)的情况，在发生这种侧面碰撞时就需要保护电池。另一方面，可续航距离在很大程度上取决于电池的容量，从而存在希望增大电池的安装容量的要求。增大电池的安装容量是指将电池大型化，当像专利文献1那样在地板面板的下方安装电池单元时，假设电池单元布置到接近下边梁的部分。[0006]如果电池接近下边梁，则在发生侧面碰撞之际下边梁朝内侧变形时输入到电池的输入载荷就会变大，对电池的保护性能就有可能降低。[0007]本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：在确保电池的安装容量较大的同时，降低在发生侧面碰撞时输入到电池的碰撞载荷。[0008]－用于解决技术问题的技术方案－[0009]为了实现上述目的