一种燃料电池汽车动力总成悬置系统及具有其的车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115027289A(43)申请公布日2022.09.09(21)申请号202210676960.4B60L15/00(2006.01)(22)申请日2022.06.15(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人高远赵楠楠徐哲李锋(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司11134专利代理师谢湘宁(51)Int.Cl.B60L50/71(2019.01)B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60H1/32(2006.01)B60L53/22(2019.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称一种燃料电池汽车动力总成悬置系统及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种燃料电池汽车动力总成悬置系统，其中所述动力总成包括电堆总成，所述电堆总成通过支架与电驱总成连接，所述悬置系统包括左悬置支架、右悬置支架、前悬置和后悬置，所述左悬置支架和所述右悬置支架分别与车身纵梁连接，所述前悬置与所述燃料电池汽车的副车架连接，所述后悬置与所述电驱总成连接。本发明通过设置连接至车身纵梁的左右悬置、连接至副车架的前悬置、连接至横梁的后悬置构成四点悬置系统，能够满足燃料电池动力总成的抗扭需求，提高整车的NVH水平。CN115027289ACN115027289A权利要求书1/1页1.一种燃料电池汽车动力总成悬置系统，其中所述动力总成包括电堆总成，所述电堆总成通过支架与电驱总成连接，其特征在于，所述悬置系统包括左悬置支架、右悬置支架、前悬置和后悬置，所述左悬置支架和所述右悬置支架分别与车身纵梁连接，所述前悬置与所述燃料电池汽车的副车架连接，所述后悬置与所述电驱总成连接。2.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述左悬置支架通过第一连接件与车身纵梁连接，通过第二连接件与所述支架连接。3.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述右悬置支架具有第三安装孔和第四安装孔，所述右悬置支架通过穿过第三安装孔的第三连接件与车身纵梁连接，通过穿过所述第四安装孔的第四连接件与所述支架连接。4.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述前悬置包括前悬置、前悬置总成和支撑横梁，所述前悬置一端与所述电驱总成固定连接，另一端与所述前悬置总成转动连接，所述前悬置总成固定连接在所述支撑横梁上，所述支撑横梁的两端固定连接在副车架上。5.根据权利要求4所述的悬置系统，其特征在于，所述支撑横梁呈槽型，所述槽型的两个端部分别与副车架连接，所述槽型底部的中间与所述前悬置总成固定连接。6.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述后悬置包括连接部和后悬置总成，所述连接部与后悬置总成转动连接，其中所述连接部与电驱总成固定连接，所述后悬置总成底部与副车架固定连接。7.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述左悬置支架、所述右悬置支架为液压悬置。8.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述前悬置、所述后悬置为橡胶悬置。9.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述支架由尼龙结构构成。10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的悬置系统。2CN115027289A说明书1/6页一种燃料电池汽车动力总成悬置系统及具有其的车辆技术领域[0001]本公开涉及车辆动力总成装配技术领域，具体而言，涉及一种燃料电池汽车动力总成悬置系统及具有其的车辆。背景技术[0002]燃油动力系统和纯电动力系统是目前汽车等交通工具的主要动力系统，然而，传统的燃油动力系统和纯电动力系统，存在诸多不足。传统燃油动力系统作业噪音大，构成一定噪声污染，且传统燃油动力系统由于燃料不完全燃烧，其排放二氧化碳以及一氧化物等气体造成环境污染。纯电动力系统，在续航以及电池使用上存在一定弊端，具体为：纯电动力系统多以锂基电池作为动力源，而目前，锂基电池能量密度有限，导致放电续航能力也十分有限。基于锂基电池的纯电动力系统充电时间长达数小时，快速充电也需半个小时左右，且会对电池使用寿命构成一定影响。[0003]燃料电池是一种将储存在燃料中的化学能，通过化学反应直接转变为电能的装置，燃料电池汽车相对于电动车因其零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，必然得到消费者的青睐。[0004]汽车动力总成悬置是连接动力总成与车身不可或缺的重要零部件，主要起到支撑和定位动力总成，隔离之间振动传递的作用。现有的大部分电驱动乘用车的动力总成悬置布置型式参考燃油车布置于机舱纵梁或副车架上，同时由于电驱动乘用车机舱还需布置电机控制器、充电机等，机舱布置目前主要分为两层，上层为电机控制器、充电机及其它附件，该部分通过托架安装于机舱上层，下层