一种动力总成悬置总成及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113561756A(43)申请公布日2021.10.29(21)申请号202111014929.6(22)申请日2021.08.31(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人黄健丰慧珍李苗(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人黄启梅(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种动力总成悬置总成及汽车(57)摘要本方案涉及一种动力总成悬置总成及汽车，在保留拉杆悬置性能优势的前提下，降低对整车尺寸、整车造型、整车布置的影响。该总成，包括：被动侧悬置总成及主动侧悬置支架总成；被动侧悬置总成上具有用于与车身连接的多个悬置支架连接点；主动侧悬置支架总成包括：由主动侧悬置支架和拉杆悬置骨架一体成型的悬置骨架，设置在拉杆悬置骨架内部的拉杆悬置隔振橡胶安装座，布置在拉杆悬置隔振橡胶安装座和拉杆悬置骨架之间的拉杆悬置隔振橡胶；主动侧悬置支架和拉杆悬置骨架布置在同一水平面上，悬置骨架布置并装配在被动侧悬置总成的上方；主动侧悬置支架上具有用于与动力总成连接的主动侧悬置支架安装点。CN113561756ACN113561756A权利要求书1/1页1.一种动力总成悬置总成，其特征在于，包括：被动侧悬置总成（2）及主动侧悬置支架总成（3）；所述被动侧悬置总成（2）上具有用于与车身连接的多个悬置支架连接点；所述主动侧悬置支架总成（3）包括：由主动侧悬置支架（31）和拉杆悬置骨架（32）一体成型的悬置骨架，设置在所述拉杆悬置骨架（32）内部的拉杆悬置隔振橡胶安装座（34），布置在所述拉杆悬置隔振橡胶安装座（34）和所述拉杆悬置骨架（32）之间的拉杆悬置隔振橡胶（33）；所述拉杆悬置骨架（32）、拉杆悬置隔振橡胶安装座（34）和所述拉杆悬置隔振橡胶（33）共同构成拉杆悬置；所述主动侧悬置支架（31）和所述拉杆悬置骨架（32）布置在同一水平面上，所述悬置骨架布置并装配在所述被动侧悬置总成（2）的上方；所述主动侧悬置支架（31）上具有用于与动力总成连接的主动侧悬置支架安装点。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置总成，其特征在于，所述被动侧悬置总成（2）包括：并排布置的主悬置（21）和副悬置（22）；所述主悬置（21）和所述副悬置（22）通过主副悬置连接支架（26）连接；所述主悬置（21）上远离所述副悬置（22）的一侧布置有第一悬置安装支架（23），所述第一悬置安装支架（23）上具有用于与车身（1）连接的第一悬置安装支架安装点（231）；所述主悬置（21）上与所述副悬置（22）相邻的一侧布置有第二悬置安装支架（24），所述第二悬置安装支架（24）上具有用于与车身（1）连接的第二悬置安装支架安装点（241）；所述副悬置（22）上远离所述主悬置（21）的一侧布置有第三悬置安装支架（25），所述第三悬置安装支架（25）上具有用于与车身（1）连接的第三悬置安装支架安装点（251）。3.根据权利要求2所述的动力总成悬置总成，其特征在于，所述主动侧悬置支架（31）通过其上布置的第一主动侧悬置支架安装点（311）与主悬置（21）连接，所述拉杆悬置骨架（32）通过其所述拉杆悬置隔振橡胶安装座（34）内形成的拉杆悬置安装点（341）与副悬置（22）连接。4.根据权利要求3所述的动力总成悬置总成，其特征在于，所述主动侧悬置支架（31）通过其上布置的第二主动侧悬置支架安装点（312）与动力总成连接，所述第二主动侧悬置安装点（312）布置在所述主悬置（21）的一侧，且布置在与所述第二悬置安装支架安装点（241）相对的一侧。5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的动力总成悬置总成。2CN113561756A说明书1/3页一种动力总成悬置总成及汽车技术领域[0001]本发明涉及一种悬置总成，具体为一种动力总成悬置总成及汽车。背景技术[0002]随着整车NVH要求的提高，对于搭载大排量动力的整车，配置多拉杆悬置系统已成为趋势。多拉杆系统可以降低悬置的载荷，降低悬置工作点刚度，提升NVH性能；同时多拉杆系统可以减小动力总成包络，使布置更紧凑。[0003]传统主悬置加拉杆悬置结构，将拉杆悬置布置在主动侧悬置支架上方，整车内需要留有拉杆悬置与主动侧悬置支架运动空间及装配空间，导致整体Z向尺寸大。占用较大Z向空间，与整车降低车高、采用大尺寸轮胎的目标相矛盾。通常通过增加整车宽度、高度等牺牲整车尺寸目标来解决上述矛盾。发明内容[0004]本发明旨在提供一种动力总成悬置总成及汽车，在保留拉杆悬置性能优势的前提下，降低对整车尺寸、整车造型、整车布置的影响。[0005]本发明的技术方案为