非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115959200A(43)申请公布日2023.04.14(21)申请号202310017122.0(22)申请日2023.01.06(71)申请人北京汽车集团越野车有限公司地址100130北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号(72)发明人王磊宋豫(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243专利代理师张敬强(51)Int.Cl.B62D24/02(2006.01)B62D21/02(2006.01)B60K1/04(2019.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆(57)摘要本发明提供一种非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆，非承载车身悬置用于安装在车架上，车架包括两个纵梁，纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，非承载车身悬置包括：上支架，上支架套设在纵梁的上方且与纵梁的上表面限定出安装间隙，上支架的两端分别朝向纵梁的两侧延伸以形成为安装部；限位件，限位件设在安装间隙内且与上支架相连；缓冲组件，缓冲组件设在安装腔内，缓冲组件的两端分别止抵纵梁的内侧；紧固件，紧固件连接缓冲组件、限位件和安装部。根据本发明实施例的非承载车身悬置，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架宽度，进而可拓展可安装的动力电池的宽度，满足动力电池的续航需求。CN115959200ACN115959200A权利要求书1/1页1.一种非承载车身悬置，用于安装在车架上，所述车架包括两个纵梁，所述纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，其特征在于，所述非承载车身悬置包括：上支架，所述上支架套设在所述纵梁的上方且与所述纵梁的上表面限定出安装间隙，所述上支架的两端分别朝向所述纵梁的两侧延伸以形成为安装部；限位件，所述限位件设在所述安装间隙内且与所述上支架相连；缓冲组件，所述缓冲组件设在所述安装腔内，所述缓冲组件的两端分别止抵所述纵梁的内侧；紧固件，所述紧固件连接所述缓冲组件、所述纵梁和所述安装部。2.根据权利要求1所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述缓冲组件包括：外套筒，所述外套筒形成为筒体；至少一个内套筒，所述内套筒设在所述外套筒内，且所述内套筒与所述外套筒的轴线相互平行设置，所述内套筒通过所述紧固件与所述纵梁两侧和所述安装部相连；缓冲块，所述缓冲块设在所述外套筒的内壁面和所述内套筒的外壁面之间，且与所述外套筒的内壁面和所述内套筒的外壁面分别相连。3.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述内套筒形成为一个，所述内套筒的轴线与所述上支架之间的距离小于所述外套筒的轴线与所述上支架之间距离。4.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述内套筒形成为两个。5.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述外套筒至少一端的周向上设有安装板，所述安装板与所述纵梁的内壁面相连。6.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述内套筒、所述缓冲块和所述外套筒为硫化成型的一体件。7.根据权利要求1所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母。8.根据权利要求1所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述限位件与所述上支架通过螺栓和螺母连接。9.一种车架总成，其特征在于，包括：车架；前悬置和后悬置，所述前悬置和后悬置分别设在所述车架的前端和后端；多个根据权利要求1‑8中任一项所述的非承载车身悬置，所述非承载车身悬置设在所述车架的中部。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述的车架总成。2CN115959200A说明书1/4页非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆。背景技术[0002]众所周知，目前车型的开发趋势之一是电动化。增程式或纯电动式动力电池的布置位置大多位于底盘中部、车身下部，非承载式车身车辆动力电池的布置空间受车架和车身悬置等结构的影响。传统的车身悬置结构从一定程度上限制了动力电池体积的增大和车辆续航能力的提升。发明内容[0003]本发明实施例要解决的技术问题是现有的车架悬置限制了动力电池宽度的增加和续航能力的提升。[0004]有鉴于此，本发明提供一种非承载车身悬置。[0005]本发明还提供一种具有上述非承载车身悬置的车架总成。[0006]本发明又提供一种具有上述车架总成的车辆。[0007]为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：[0008]根据本发明第一方面实施例的非承载车身悬置用于安装在车架上，所述车架包括两个纵梁，所述纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，所述非承载车身悬置包括：[0009]上支架，所述上支架套设在所述纵梁的上方且与所述纵梁的上表面限定出安装间隙，所述上支架的两端分别朝向所述