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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115180022A(43)申请公布日2022.10.14(21)申请号202210171212.0B62D29/00(2006.01)(22)申请日2022.02.24(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市长春汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人贾彦光彭大祥潘迪陈磊陈志刚(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201专利代理师陈晶(51)Int.Cl.B62D21/12(2006.01)B62D21/15(2006.01)B62D21/11(2006.01)B62D27/06(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称一种带碰撞吸能结构的空心前副车架(57)摘要本发明公开了一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,包括:副车架本体焊接总成,副防撞梁焊接总成和后横梁,所述副车架本体焊接总成具有副车架本体凹槽结构,用于引导碰撞溃缩;所述副防撞梁焊接总成与所述副车架本体焊接总成连接;所述后横梁与所述副车架本体焊接总成连接;本发明与焊接副车架相比,副防撞梁可进行单独拆卸,降低用户维修成本;与铸铝副车架相比,焊接+装配的工艺可生产更大尺寸规格样件;与市面上流行的框架式副车架相比,增加副车架防撞梁、副车架本体上设计薄弱环节两层碰撞安全功能设计,在满足正碰、偏置碰吸能溃缩的前提下,均匀的分担车身受力,提高整车的碰撞安全性,同时可减少腿部侵入量。CN115180022ACN115180022A权利要求书1/2页1.一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,其特征在于,包括:副车架本体焊接总成(1),所述副车架本体焊接总成(1)具有副车架本体凹槽结构(110),用于引导碰撞溃缩;副防撞梁焊接总成(2),所述副防撞梁焊接总成(2)与所述副车架本体焊接总成(1)连接;后横梁(3),所述后横梁(3)与所述副车架本体焊接总成(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,其特征在于,所述副车架本体焊接总成(1)包括左铸造本体(11)、右铸造本体(12)和型材前横梁(13);所述型材前横梁(13)两端分别与所述左铸造本体(11)和右铸造本体(12)连接;所述左铸造本体(11)和右铸造本体(12)均由空心铝合金铸造而成。3.根据权利要求1所述的一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,其特征在于,所述副车架本体焊接总成(1)还包括左前转向机安装点(118)、左后转向机安装点(119)和右转向机安装点(128),所述副车架本体凹槽结构(110)设置于所述左前转向机安装点(118)和右转向机安装点(128)相邻的后方。4.根据权利要求2所述的一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,其特征在于,所述左铸造本体(11)和右铸造本体(12)均设置有衬板;所述衬板与所述型材前横梁(13)小间隙配合,所述衬板与所述型材前横梁(13)两端分别与所述左铸造本体(11)和右铸造本体(12)的所述衬板通过焊接方式连接。5.根据权利要求4所述的一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,其特征在于,所述左铸造本体(11)和右铸造本体(12)均由铸造毛坯加工而成;所述左铸造本体(11)和右铸造本体(12)均设置有阶梯式焊接配合面,所述阶梯式焊接配合面包括第一阶梯面和第二阶梯面,所述第一阶梯面与所述第二阶梯面间的距离为d,所述第二阶梯面与衬板距离为e,所述型材前横梁(13)与所述衬板连接的连接口壁厚为f;所述铸造毛坯具有毛坯铸造变形量,其中,d≥所述毛坯铸造变形量,e≥f。6.根据权利要求2所述的一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,其特征在于,所述左铸造本体(11)设置有左前控制臂安装点(111)、左后控制臂安装点(112)、左前车身安装点(113)、左后车身安装点(114)、左后悬置安装点(115)、左副防撞梁安装点(116)和左后横梁安装点(117);右铸造本体(12)设置有右前控制臂安装点(121)、右后控制臂安装点(122)、右前车身安装点(123)、右后车身安装点(124)、右后悬置安装点(125)、右副防撞梁安装点(126)和右后横梁安装点(127);所述型材前横梁(13)设置有前悬置安装点(131),所述动力总成悬置支架(4)设置于所述前悬置安装点(131)上;还包括稳定杆,所述稳定杆与所述后横梁共同设置于所述右后横梁安装点(117)和右后横梁安装点(127)上。7.根据权利要求1所述的一种带碰撞吸能结构的空心前副车架,其特征在于,所述副防撞梁焊接总成(2)包括:前防撞梁(21);吸能盒(22),所述前防撞梁(21)通过焊接的方式与所述吸能盒(22)连接;连接端板(23),所述连接端板(23)通过焊接的方式与所述吸能盒(22)连接。8.根据权利要求1所述