前副车架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108349539A(43)申请公布日2018.07.31(21)申请号201680064343.1(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(22)申请日2016.11.01公司31300代理人刘煜(30)优先权数据2015-2211312015.11.11JP(51)Int.Cl.B62D21/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.05.03(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0824772016.11.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/082125JA2017.05.18(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本国广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人小宫胜行田中正显权利要求书1页说明书10页附图9页(54)发明名称前副车架结构(57)摘要为了进行补强以使由横梁与在左右两侧向前后方向上的一侧延伸的纵梁构成的梯形的前副车架的该一侧不会变形成菱形形状，设有后横梁(74)，其将被左右纵梁(6、6)所支承的支臂支承部(71、71)连结起来；设有斜梁(75)，其将后横梁(74)的左右中间部与纵梁(6)的后侧车身安装部(M3)分别连结起来；设有支撑架(80)，其将左右支臂支承部(71、71)与后侧车身安装部(M3)连结起来；设有中间连结部(91)，其将支撑架(80)与斜梁(75)的中间部连结起来。CN108349539ACN108349539A权利要求书1/1页1.一种前副车架结构，其为汽车的前副车架结构，在所述前副车架结构中设有从车室前表面部向车辆前方侧延伸的左右一对前纵梁，在该前纵梁的下方设有支承前悬架装置的前副车架，所述前副车架结构的特征在于，设有横梁，其将被该前副车架的左右纵梁所支承的支臂支承部连结起来；设有斜梁，其将在该横梁上左右分离开的左右中间部与在所述纵梁的前后方向上的一侧的一侧车身安装部分别连结起来；设有支撑架，其将左右的所述支臂支承部与对角线上的所述一侧车身安装部连结起来；设有中间连结部，其将该支撑架与所述斜梁的中间部连结起来。2.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述横梁、所述斜梁和所述纵梁被发动机安装支架连结起来。3.根据权利要求1或2所述的前副车架结构，其特征在于，所述支撑架在其左右和所述一侧的端部具有支撑梁。2CN108349539A说明书1/10页前副车架结构技术领域[0001]本说明书中公开的技术涉及一种布置在前纵梁(frontsidemember)下方的前副车架结构。背景技术[0002]已知有下述结构：在前副车架结构的前部下方，以俯视时呈三角形的方式设有该副车架、下支臂(横向推力杆)和拉杆，因此发动机安装在未布置上述下支臂和拉杆等的前副车架结构的后部。[0003]另一方面，下述结构广为人知：前副车架后部利用连结在左右的支臂支承部上的横梁、在左右两侧向后方延伸的纵梁，以包围住发动机的方式构成向后方开口且俯视时呈四边形的框架结构。[0004]像这样，在使前副车架的前后方向上的一侧为向该一侧开口且俯视时呈四边形的框架结构中，存在以下问题：如果将发动机安装到该一侧，则对发动机的支承刚性和对下支臂的支承刚性可能下降，在该情况下，操作方向盘时的操作响应性就会变差等。[0005]对此，如下述专利文献1所示，提出了一种副车架，将俯视时一对梁互相交叉而成的X字形支撑架(brace)3设在前副车架的后部来补强该后部。[0006]另一方面，在下述专利文献2中公开了一对斜梁，其前后各端以越往后方就越向车宽外侧倾斜延伸的方式在左右两侧与横梁1d和纵梁1b结合，且俯视时呈越往后方彼此在车宽方向上的间距就越长的形状。[0007]专利文献1：德国专利发明第102007035510号公报[0008]专利文献2：美国专利申请公开第2013/0241166号说明书发明内容[0009]-发明要解决的技术问题-[0010]但在上述专利文献1中，因为前副车架后部是后方开口且俯视时呈梯形等四边形的形状，又因为支撑架为了避免与发动机等互相干扰而不能在上下方向上较厚，容易挠曲，所以即使在该后部附加支撑架也有可能变形成俯视时呈菱形的形状，因此对于上述问题还存在进一步研讨的余地。[0011]并且，在专利文献2中，虽有副车架后部具有斜梁的记载，却没有公开关于具有该斜梁和支撑架来让二者互补的技术思想，也没有公开关于上述问题的内容。[0012]于是，本说明书中公开的技术的目的在于：提供一种前副车架结构，能够补强前副车架以使前副车架的一侧不会变形成俯视时呈菱形的形状，其中，该一侧利用连结在左右的支臂支承部上的横梁、在左右两侧向前后方向中的一侧延伸的纵梁，以包围住发动机的方式构成俯视时呈梯形的形状。[001