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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113825692A(43)申请公布日2021.12.21(21)申请号201980096389.5(51)Int.Cl.(22)申请日2019.05.15B62D6/00(2006.01)B62D5/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2021.11.12(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2019/0193972019.05.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/230307JA2020.11.19(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人铃木拓(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张劲松权利要求书1页说明书14页附图10页(54)发明名称转向控制方法及转向控制装置(57)摘要在具备方向盘与转向轮之间被机械地分离的线控转向式的转轮机构的车辆的转向控制方法中,检测方向盘的实际转向角(S1),基于转向轮的目标转轮角计算目标转向角(S2),根据实际转向角与目标转向角之间的角度偏差,对方向盘施加转向反作用力(S9),检测驾驶员对方向盘的转向操作(S3),在检测到驾驶员的转向操作时,与未检测到驾驶员的转向操作时相比,降低与角度偏差对应的转向反作用力(S4、S8)。CN113825692ACN113825692A权利要求书1/1页1.一种车辆的转向控制方法,该车辆具备方向盘与转向轮之间被机械地分离的线控转向式的转轮机构,该转向控制方法的特征在于,检测所述方向盘的实际转向角,基于所述转向轮的目标转轮角计算所述方向盘的目标转向角,根据所述实际转向角与所述目标转向角之间的角度偏差对所述方向盘施加转向反作用力,检测驾驶员对所述方向盘的转向操作,在检测到所述驾驶员的转向操作时,与未检测到所述驾驶员的转向操作时相比,降低与所述角度偏差对应的转向反作用力。2.如权利要求1所述的转向控制方法,其特征在于,将与所述角度偏差对应的第一转向反作用力和包含所述角度偏差的过渡成分的第二转向反作用力相加,生成对所述方向盘施加的转向反作用力,在检测到所述驾驶员的转向操作时,与未检测到所述驾驶员的转向操作时相比,仅降低所述第二转向反作用力。3.如权利要求2所述的转向控制方法,其特征在于,在从未检测到所述驾驶员的转向操作的状态变化到检测到所述驾驶员的转向操作的状态的情况下,根据从检测到所述驾驶员的转向操作的时刻起的经过时间,逐渐减小所述第二转向反作用力。4.如权利要求2或3所述的转向控制方法,其特征在于,根据所述目标转向角使所述实际转向角偏移,并根据偏移后的所述实际转向角的值来计算所述第一转向反作用力,在自动转向控制中检测到所述驾驶员的转向操作时,降低所述第二转向反作用力,并且将所述偏移量保持为未检测到所述驾驶员的转向操作时的值。5.如权利要求4所述的转向控制方法,其特征在于,计算与基于所述偏移的实际转向角和所述车辆的车速的轮胎横向力对应的转向反作用力,作为所述第一转向反作用力,通过所述角度偏差的比例微分控制,计算所述第二转向反作用力。6.一种车辆的转向控制装置,该车辆具备方向盘与转向轮之间被机械地分离的线控转向式的转轮机构,该转向控制装置的特征在于,具备:反作用力促动器,其对所述方向盘施加转向反作用力;驱动电路,其驱动所述反作用力促动器;控制器,其检测所述方向盘的实际转向角,基于所述转向轮的目标转轮角计算目标转向角,向所述驱动电路输出使所述反作用力促动器产生转向反作用力的控制信号,该转向反作用力与所述实际转向角和所述目标转向角之间的角度偏差对应,所述控制器在检测到驾驶员对所述方向盘的转向操作时,与未检测到所述驾驶员的转向操作时相比,降低与所述角度偏差对应的转向反作用力。2CN113825692A说明书1/14页转向控制方法及转向控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种转向控制方法及转向控制装置。背景技术[0002]在专利文献1中记载有如下的转向控制装置:在具备将方向盘与转向轮之间机械地分离的线控转向式的转轮机构的车辆中,计算车道维持用的转向轮的目标转轮角,以与目标转轮角对应的方向盘的转向角成为方向盘的中立位置的方式施加转向反作用力。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1:国际公开第2007/137287号公报[0006]但是,如果以与行驶辅助控制的目标转轮角对应的转向角成为中立位置的方式施加转向反作用力,则有时难以兼顾行驶辅助控制和驾驶员的转向操作这两者。发明内容[0007]本发明的目的在于,在施加使转向轮的转轮角追随目标转轮角的转向反作用力的行驶辅助控制中,使驾驶员的转向操作变得容易。[0008]根据本发明的一方式,提供一种车辆的转向控制方法,该车辆具备将方向盘与转向轮之间机械地