具有冲击吸收装置的用于车辆的转向设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113954953A(43)申请公布日2022.01.21(21)申请号202110820790.8(22)申请日2021.07.20(30)优先权数据102020209027.02020.07.20DE(71)申请人ZF汽车德国有限公司地址德国阿尔夫多夫(72)发明人M·林格曼(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人骆希聪(51)Int.Cl.B62D1/19(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图11页(54)发明名称具有冲击吸收装置的用于车辆的转向设备(57)摘要本发明涉及一种具有冲击吸收装置(9)的用于车辆的转向设备(1，31)，冲击吸收装置用于吸收经由方向盘(6)引入的冲击力，转向设备具有用于紧固至车辆承载件(2)或车身的紧固装置(3，32)、具有用于固持转向柱(5)的支架(4，33)，支架(4，33)具有用于藉由紧固器件(11)连接至紧固装置(3，32)的至少一个连接部分(13)，其中至少一个目标断裂部分(20)被设计成从预定冲击力开始断裂。为了使构造简化并且/或者能够实现更经济的生产，转向设备(1，31)的特征在于，支架(4，33)具有并且/或者形成目标断裂部分(20)，在目标断裂部分(20)断裂之后，连接部分(13)与支架(4，33)分离并且留在紧固装置(3，32)上。CN113954953ACN113954953A权利要求书1/2页1.一种具有冲击吸收装置(9)的用于车辆的转向设备，所述冲击吸收装置用于吸收经由方向盘(6)引入的冲击力，所述转向设备具有用于紧固至车辆承载件(2)或车身的紧固装置(3，32)、具有用于固持转向柱(5)的支架(4，33)，所述支架(4，33)具有用于藉由紧固器件(11)连接至所述紧固装置(3，32)的至少一个连接部分(13)，其中，至少一个目标断裂部分(20)被设计成从预定冲击力开始断裂，其特征在于，所述支架(4，33)具有并且/或者形成所述目标断裂部分(20)，在所述目标断裂部分(20)断裂之后，所述连接部分(13)与所述支架(4，33)分离并且留在所述紧固装置(3，32)上。2.根据权利要求1所述的转向设备，其特征在于，所述支架(4，33)与所述连接部分(13)和所述目标断裂部分(20)一体地形成，并且/或者由金属、特别是片材金属材料形成，优选地所述紧固装置(3，32)由金属和/或片材金属材料形成。3.根据权利要求1或权利要求2所述的转向设备，其特征在于，所述连接部分(13)被设计成板状，所述支架(4，33)和所述连接部分(13)具有相同的材料厚度，特别地所述支架(4，33)具有两个连接部分(13)。4.根据前述权利要求中任一项所述的转向设备，其特征在于，所述支架(4，33)与所述连接部分(13)和所述目标断裂部分(20)一起由单一半成品或片材金属元件特别地藉由成形和/或冲压而形成。5.根据前述权利要求中任一项所述的转向设备，其特征在于，所述目标断裂部分(20)被设计为连接到所述连接部分(13)的腹板状连接部，特别地所述目标断裂部分(20)优选地由于材料加工而具有比所述连接部分(13)和/或所述支架(4，33)更小的材料厚度。6.根据前述权利要求中任一项所述的转向设备，其特征在于，所述支架(4，33)具有优选地藉由冲压形成的至少一个间隙(27)，所述目标断裂部分(20)桥接所述间隙(27)并且/或者所述间隙(27)决定所述连接部分(13)的轮廓，特别地所述支架(4，33)具有指配给所述连接部分(13)的恰好两个或至少两个目标断裂部分(20)。7.根据前述权利要求中任一项所述的转向设备，其特征在于，所述紧固装置(3，32)具有接收座(15)和/或第一接触表面(24)和第二接触表面(25)，所述连接部分(13)被布置并且/或者夹持在所述接收座(15)中、优选地在所述第一接触表面(24)与所述第二接触表面(25)之间，特别地所述第一接触表面(24)、所述第二接触表面(25)和所述连接部分(13)在各自情况下具有供所述紧固器件(11)穿过的贯通开口(14，16)。8.根据权利要求7所述的转向设备，其特征在于，所述紧固装置(3)由单一半成品或片材金属元件特别地藉由成形和/或冲压而形成，所述紧固装置(3)优选地在所述紧固装置(3)的彼此背离的两个侧端部分(17，18)上具有第一接收座(15)和第二接收座(15)，所述接收座特别地在各自情况下具有第一接触表面(24)和第二接触表面(25)，所述第一接触表面和所述第二接触表面在各自情况下用于布置或夹持连接部分(13)。9.根据权利要求7所述的转向设备，其特征在于，所述第一接触表面(24)和所述第二接触表面(25)藉由用于形成所述紧固装置(3