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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114144328A(43)申请公布日2022.03.04(21)申请号202080053212.X(51)Int.Cl.(22)申请日2020.03.06B60L9/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.01.24(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2020/0098682020.03.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/176731JA2021.09.10(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人小松弘征本杉纯泽田彰伊藤唯(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张劲松权利要求书2页说明书15页附图11页(54)发明名称电动车辆控制方法及电动车辆控制装置(57)摘要电动车辆控制方法包含:计算包含路面坡度的影响的干扰扭矩的推定值的干扰扭矩推定处理、获取与车速相关的速度参数的速度参数获取处理、以根据速度参数的降低使扭矩指令值收敛为干扰扭矩的推定值的方式计算停车时基本扭矩目标值的停车处理、对停车时基本扭矩目标值进行滤波处理来计算停车时修正扭矩目标值的减振处理,在减振处理中,在设定为相对高的车速域的第一要停车时,基于停车时基本扭矩目标值设定扭矩指令值,在设定为相对低的车速域的第二要停车时,基于停车时修正扭矩目标值设定扭矩指令值。CN114144328ACN114144328A权利要求书1/2页1.一种电动车辆控制方法,在搭载电动机作为行驶驱动源的电动车辆中,基于扭矩指令值控制所述电动机,其中,具有:干扰扭矩推定处理,其计算包含路面坡度的影响的干扰扭矩的推定值;速度参数获取处理,其获取与车速相关的速度参数;车辆状态控制,其包含以根据所述速度参数的降低使所述扭矩指令值收敛为所述干扰扭矩的推定值的方式计算停车时基本扭矩目标值的停车处理、以及对所述停车时基本扭矩目标值进行滤波处理来计算停车时修正扭矩目标值的减振处理,在所述车辆状态控制中,在设定为相对高的车速域的第一要停车时,基于所述停车时基本扭矩目标值设定所述扭矩指令值,在设定为相对低的车速域的第二要停车时,基于所述停车时修正扭矩目标值设定所述扭矩指令值。2.如权利要求1所述的电动车辆控制方法,其中,还具有计算基于相对于电动车辆的请求驱动力的基本扭矩目标值的基本扭矩目标值计算处理,所述第一要停车时作为所述停车时基本扭矩目标值与所述基本扭矩目标值相等的第一车速阈值以下且超过比所述第一车速阈值低的第二车速阈值的车速域而设定,所述第二要停车时作为所述第二车速阈值以下的车速域而设定。3.如权利要求2所述的电动车辆控制方法,其中,在所述减振处理中,在从所述第一要停车时转移至所述第二要停车时之后的最初的运算时刻,通过在所述运算时刻运算的所述停车时基本扭矩目标值,将用于运算所述停车时修正扭矩目标值的滤波处理时的输入值及输出值的上一次值初始化。4.如权利要求2或3所述的电动车辆控制方法,其中,在所述减振处理中,在基于所述停车时修正扭矩目标值设定了所述扭矩指令值的情况下,维持该设定直至所述停车时基本扭矩目标值低于所述基本扭矩目标值。5.一种电动车辆控制方法,在搭载电动机作为行驶驱动源的电动车辆中,基于扭矩指令值控制所述电动机,其中,具有:干扰扭矩推定处理,其计算包含路面坡度的影响的干扰扭矩的推定值;速度参数获取处理,其获取与车速相关的速度参数;车辆状态控制,其包含以根据所述速度参数的降低使所述扭矩指令值收敛为所述干扰扭矩的推定值的方式计算停车时基本扭矩目标值的停车处理、以及对所述停车时基本扭矩目标值进行滤波处理来计算停车时修正扭矩目标值的减振处理,在所述车辆状态控制中,在所述路面坡度的绝对值超过规定值的情况下,基于所述停车时基本扭矩目标值设定所述扭矩指令值,在所述路面坡度的绝对值为规定值以下的情况下,基于所述停车时修正扭矩目标值设定所述扭矩指令值。2CN114144328A权利要求书2/2页6.根据权利要求5所述的电动车辆控制方法,其中,在所述减振处理中,基于所述停车时基本扭矩目标值的绝对值或所述干扰扭矩的推定值是否为规定的扭矩阈值以下,执行所述路面坡度的绝对值是否为规定值以下的判定。7.一种电动车辆控制装置,在搭载电动机作为行驶驱动源的电动车辆中,基于扭矩指令值控制所述电动机,其中,具有:干扰扭矩推定部,其计算包含路面坡度的影响的干扰扭矩的推定值;速度参数获取部,其获取与车速相关的速度参数;车辆状态控制部,其执行以根据所述速度参数的降低使所述扭矩指令值收敛为所述干扰扭矩的推定值的方式计算停车时基本扭矩目标值的停车处理、以及对所述停车时基本扭矩目标值进行滤波处理来计算停车时修正扭矩目标值的减振处理,在设定为相对高的车速域的第一要停车时,所述车辆