转向器齿条的支撑衬套结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114228822A(43)申请公布日2022.03.25(21)申请号202111483857.X(22)申请日2021.12.07(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人裴洪莲任卫东杨猛(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B62D3/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称转向器齿条的支撑衬套结构(57)摘要本发明的目的是提供一种既能够有效减小零件间的磨损，又能改善齿条的滑动摩擦力的转向器齿条的支撑衬套结构，包括转向器壳体和齿条，齿条的外壁上设置有长度方向与齿条的杆长方向一致的轨道槽，齿条的外周套设有支撑套，支撑套与转向器壳体内壁构成轴向限位、径向限位配合，支撑套的内壁上开设有圆孔，圆孔内嵌设有钢球，钢球置于齿条上的轨道槽内构成滚动配合。上述方案中，支撑套能够使钢球保持在齿条固定的轨道槽内上滚动，亦起到减小齿条滑动阻力的作用，减小零件磨损延长转向器的使用寿命。CN114228822ACN114228822A权利要求书1/1页1.一种转向器齿条的支撑衬套结构，包括转向器壳体(10)和齿条(20)，其特征在于：齿条(20)的外壁上设置有长度方向与齿条(20)的杆长方向一致的轨道槽(21)，齿条(20)的外周套设有支撑套(31)，支撑套(31)与转向器壳体(10)内壁构成轴向限位、径向限位配合，支撑套(31)的内壁上开设有圆孔(311)，圆孔(311)内嵌设有钢球(32)，钢球(32)置于齿条(20)上的轨道槽(21)内构成滚动配合。2.根据权利要求1所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：所述的圆孔(311)沿着支撑套(31)内壁的圆周方向均匀、间隔布置有多个，齿条(20)的外壁上的轨道槽(21)也对应布置有多个。3.根据权利要求1所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：所述的支撑套(31)包括大径段(31a)、中径段(31b)和小径段(31c)，其中大径段(31a)置于转向器壳体(10)内壁上开设的环形槽内构成轴向限位、径向限位配合，圆孔(311)设置在小径段(31c)上。4.根据权利要求3所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：小径段(31c)的外壁与转向器壳体(10)内壁内壁之间还设置有挡圈(33)，挡圈(33)的一段与中径段(31b)和小径段(31c)之间的台阶抵靠、另一端与转向器壳体(10)内壁上设置的台阶抵靠，挡圈(33)的内壁上与圆孔(311)对应位置处开设有半圆形凹部(331)，凹部(331)的曲率与钢球(32)的曲率相等，钢球(32)置于凹部(331)内构成轴向限位、径向限位配合。5.根据权利要求4所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：所述的挡圈(33)在轴向方向设置有两块，且圆孔(311)也在支撑套(31)的内壁上对应设置有两圈，圆孔(311)的孔径小于钢球(32)的直径。6.根据权利要求4所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：轨道槽(21)内涂抹有润滑脂。7.根据权利要求3所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：支撑套(31)的大径段(31a)上自端部向内开设有收缩槽(312)，收缩槽(312)的长度方向与轴向方向一致，且收缩槽(312)延伸至中径段(31b)上。8.根据权利要求3所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：收缩槽(312)在大径段(31a)圆周方向均匀、间隔布置有多个。9.根据权利要求1所述的转向器齿条的支撑衬套结构，其特征在于：支撑套(31)、钢球(32)以及挡圈(33)构成的支撑衬套组件在齿条(20)的两端位置处各设置有一组。2CN114228822A说明书1/3页转向器齿条的支撑衬套结构技术领域[0001]本发明涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种转向器齿条的支撑衬套结构。背景技术[0002]汽车市场发展至今，人们对乘用车的舒适性及动力经济性的要求日趋提高，对整车方向盘换向或过颠簸路时所产生的异响也越来越敏感。齿轮齿条式转向器带横拉杆总成是汽车的重要组成部件，随着汽车长期的行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶员的驾车舒适性。[0003]目前齿轮齿条式转向器内部齿条分别由调整机构和齿条衬套支撑，调整机构如图1(a)所示，由齿条压块3、螺旋弹簧4、调整螺栓5组合而成的调整机构和右侧的齿条衬套支撑，而齿条衬套结构由图1(b)所示，衬套8和O形橡胶圈7组成。当驾驶员驾驶汽车通过颠簸路面时，齿条2两端会受到来自拉杆不同方向的