一种汽车转向器的齿条支撑结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115892195A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202110915520.5(22)申请日2021.08.10(71)申请人三法特汽车部件（扬州）有限公司地址225600江苏省扬州市高邮市周山镇工业集中区三法特汽车部件（扬州）有限公司(72)发明人周平薛金琴朱兰燕苏广周周丽(51)Int.Cl.B62D3/00(2006.01)F16F15/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车转向器的齿条支撑结构(57)摘要本发明公开了汽车转向器技术领域的一种汽车转向器的齿条支撑结构，包括，支撑套，减震机构，包括减震柱与连接组件，所述减震柱通过连接组件安装在支撑套的外壁上，以及，连接套，所述连接套套在支撑套的外壁上，且连接套内壁通过螺钉与减震柱外壁连接，装置中通过拉动拉块，使联动组件带着固定块从固定槽中移出，使连接块与连接槽连接断开，使减震柱方便从支撑套上方拆下来。CN115892195ACN115892195A权利要求书1/1页1.一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：包括，支撑套(1)；减震机构，包括减震柱(2)与连接组件(4)，所述减震柱(2)通过连接组件(4)安装在支撑套(1)的外壁上；以及，连接套(3)，所述连接套(3)套在支撑套(1)的外壁上，且连接套(3)内壁通过螺钉与减震柱(2)外壁连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述连接组件(4)包括与减震柱(2)外壁连接的连接块(41)，所述支撑套(1)外壁开设有连接槽(47)，所述连接块(41)活动插在连接槽(47)的内腔中。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述连接块(41)前侧壁开设有安装槽，且安装槽内腔通过弹性件与固定块(42)滑动连接，所述连接槽(47)前侧内壁开设有固定槽，且固定块(42)前端插在固定槽的内腔中，所述减震柱(2)左侧壁滑动安装有拉块(43)，且拉块(43)通过联动组件与固定块(42)连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述连接块(41)左右两侧壁均开设有安放槽，且两组安放槽相互靠近的一侧内腔连通，且安放槽内腔滑动插有弹性垫(44)，且弹性垫(44)外壁与连接槽(47)内壁相贴合，且两组弹性垫(44)之间安装有弹性元件。5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述减震柱(2)内腔开设有凹槽，且凹槽通过连接孔与安放槽内腔连通。6.根据权利要求3所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述减震柱(2)左侧壁安装有支块(45)，所述支块(45)前侧壁安装有插块(46)，所述拉块(43)后侧壁开设有与插块(46)相匹配的插槽，且拉块(43)位于插块(46)的前侧。2CN115892195A说明书1/3页一种汽车转向器的齿条支撑结构技术领域[0001]本发明涉及汽车转向器技术领域，具体为一种汽车转向器的齿条支撑结构。背景技术[0002]汽车转向器又是转向机或方向机，是汽车上重要的部件，位于方向盘下方，是实现控制汽车方向的重要组成部件。[0003]齿条支撑结构是汽车转向器上的零件，为减小外界震动对齿条支撑结构的影响，申请号为CN202020019304.3的一种汽车转向器的齿条支撑结构的公开文件中公开了一种方式，通过减震柱对齿条支撑结构进行保护，然而减震柱是焊接在支撑套上的，导致后期更换较为困难，为此，我们提出一种汽车转向器的齿条支撑结构。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽车转向器的齿条支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车转向器的齿条支撑结构，包括，[0006]支撑套；[0007]减震机构，包括减震柱与连接组件，所述减震柱通过连接组件安装在支撑套的外壁上；以及，[0008]连接套，所述连接套套在支撑套的外壁上，且连接套内壁通过螺钉与减震柱外壁连接。[0009]优选的，所述连接组件包括与减震柱外壁连接的连接块，所述支撑套外壁开设有连接槽，所述连接块活动插在连接槽的内腔中。[0010]优选的，所述连接块前侧壁开设有安装槽，且安装槽内腔通过弹性件与固定块滑动连接，所述连接槽前侧内壁开设有固定槽，且固定块前端插在固定槽的内腔中，所述减震柱左侧壁滑动安装有拉块，且拉块通过联动组件与固定块连接。[0011]优选的，所述连接块左右两侧壁均开设有安放槽，且两组安放槽相互靠近的一侧内腔连通，且安放槽内腔滑动插有弹性垫，且弹性垫外壁与连接槽内壁相贴合，且两组弹性垫之间安装有弹性元件。[0012]优选的，所述减震柱内腔开设有凹槽，且凹槽通过连接孔与安