车载空调风机控制方法、装置、车辆及介质.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115042588A(43)申请公布日2022.09.13(21)申请号202210726810.X(22)申请日2022.06.23(71)申请人小米汽车科技有限公司地址100176北京市大兴区北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼6层618室(72)发明人高锃(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)11447专利代理师曾尧(51)Int.Cl.B60H1/00(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图2页(54)发明名称车载空调风机控制方法、装置、车辆及介质(57)摘要本公开涉及一种车载空调风机控制方法、装置、车辆及介质，包括：确定车辆的乘员舱负荷；根据乘员舱负荷从预设的多个风量子区间中确定目标风量子区间，车载空调风机的风量被划分为多个风量区间，每一风量区间均分为多个风量子区间，同一风量区间内相邻的风量子区间之间的风量差相同，风量区间不同，风量区间内相邻风量子区间之间的风量差均不同；将车载空调风机的挡位调整至目标风量子区间对应的挡位。在不同的风量区间内风量子区间按照同样风量差跳转，不同风量区间按照不同的风量差跳转，增强了不同场景下风机风量跳转的适应性，例如在低风量区间可以精细化调整风量，在高风量区间可以快速调整风量，提高了空调风机控制灵活性和便捷性。CN115042588ACN115042588A权利要求书1/3页1.一种车载空调风机控制方法，其特征在于，包括：确定车辆的乘员舱负荷；根据所述乘员舱负荷从预设的多个风量子区间中确定目标风量子区间，其中，所述车载空调风机的风量被划分为多个风量区间，每一所述风量区间均分为多个风量子区间，同一所述风量区间内相邻的所述风量子区间之间的风量差相同，所述风量区间不同，所述风量区间内相邻所述风量子区间之间的风量差均不同；将所述车载空调风机的挡位调整至所述目标风量子区间对应的挡位，所述车载空调风机的挡位与风量子区间存在一一对应关系。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘员舱负荷从预设的多个风量子区间中确定目标风量子区间，包括：响应于所述车载空调风机开启的动作，根据所述乘员舱负荷、当前的环境温度以及预设的出风温度，确定第一风量子区间；将所述多个风量子区间中风量大于所述第一风量子区间、且与所述第一风量子区间的风量差最小的风量子区间作为所述目标风量子区间。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法包括：在将所述车载空调风机的挡位调整至所述目标风量子区间对应的挡位的情况下，运行第一预设时长；运行所述第一预设时长之后，在所述车载空调风机的运行过程中，循环执行以下步骤：间隔第二预设时长，根据当前的环境温度、所述预设的出风温度以及所述目标风量子区间对应的风量，确定稳态负荷；根据乘员舱负荷与所述稳态负荷的大小关系，确定所述目标风量子区间是否满足所述乘员舱负荷；在所述目标风量子区间不满足所述乘员舱负荷的情况下，根据所述乘员舱负荷与所述稳态负荷的正负关系，以所述目标风量子区间相邻的风量子区间作为新的目标风量子区间。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载空调风机的风量被划分为低风量区间和高风量区间；所述低风量区间中多个风量子区间的风量是通过如下方式划分得到的：根据所述车载空调风机的最小风量、预设乘员舱负荷、所述车载空调风机的预设风量挡位的个数，确定低风量区间的第一风量差；以所述最小风量为低风量区间的风量起点、所述第一风量差为风量步长，确定所述低风量区间中每一所述风量子区间的风量；所述高风量区间中多个风量子区间的风量是通过如下方式划分得到的：根据所述车载空调风机的最大风量、预设乘员舱负荷、所述车载空调风机的预设风量挡位的个数以及所述低风量区间内预设的子风量区间的个数，确定高风量区间的第二风量差；以所述低风量区间的最大风量为以高风量区间的计算起点、所述第二风量差为风量步长，确定所述高风量区间中每一所述风量子区间的风量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的门窗开关变化信息，所述门窗开关变化信息包括车门打开数量变化信息、同侧车门打开变化信息和车窗开启幅度变化信息中的至少一者；2CN115042588A权利要求书2/3页根据所述门窗开关变化信息中表征的门窗变化情况，在所述风量区间中确定是否存在目标风量区间，所述目标风量区间是与所述目标风量子区间所在的风量区间的风量相比，风量变化趋势满足所述门窗变化情况的风量区间，所述门窗变化情况包括门窗开度值增大或者门窗开度值减小；在存在所述目标风量区间的情况下，根据所述门窗开关变化信息中表征的变化量大小，从所述目标风量区间的风量子区间中确定第一需求风量子区间；以所述第一需求风量子区间替换所述目标风量子区间。6.根据权利要求5所述