车载空调的控制方法、装置、车载空调系统及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114056031A(43)申请公布日2022.02.18(21)申请号202010769133.0(22)申请日2020.08.03(71)申请人威马智慧出行科技（上海）有限公司地址201799上海市青浦区涞港路77号510-1室(72)发明人罗石(74)专利代理机构北京市立方律师事务所11330代理人张筱宁宋海斌(51)Int.Cl.B60H1/00(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称车载空调的控制方法、装置、车载空调系统及车辆(57)摘要本申请实施例提供了一种车载空调的控制方法、装置、车载空调系统及车辆。该车载空调的控制方法，包括：根据当前初始吸气量控制信号以及当前变量控制信号，确定出当前目标吸气量控制信号；根据当前目标吸气量控制信号，确定出压缩机的当前理想吸气量；根据当前目标吸气量控制信号驱动压缩机工作，获取压缩机的当前实际吸气量；确定出当前实际吸气量与当前理想吸气量之间的当前吸气量差值；若当前吸气量差值不属于误差值区间，则至少获取新的变量控制信号后进入下一次控制循环，直至当前吸气量差值属于误差值区间。本申请实施例可提高压缩机吸气量的精度，可有效提高空调的制热制冷效率，可极大地降低失火等事故的发生概率。CN114056031ACN114056031A权利要求书1/2页1.一种车载空调的控制方法，其特征在于，包括至少一次控制循环，任一次所述控制循环包括：获取压缩机的当前初始吸气量控制信号、以及当前变量控制信号；根据所述当前初始吸气量控制信号以及所述当前变量控制信号，确定出当前目标吸气量控制信号；根据所述当前目标吸气量控制信号，确定出所述压缩机的当前理想吸气量；根据所述当前目标吸气量控制信号驱动所述压缩机工作，获取所述压缩机的当前实际吸气量；确定出所述当前实际吸气量与所述当前理想吸气量之间的当前吸气量差值；若所述当前吸气量差值不属于误差值区间，则至少获取新的变量控制信号后进入下一次所述控制循环，直至所述当前吸气量差值属于所述误差值区间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取压缩机的当前初始吸气量控制信号之前，还包括：获取所述压缩机的当前初始吸气量；根据所述当前初始吸气量，确定出当前初始吸气量控制信号。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取压缩机的当前变量控制信号，之前包括：所述获取当前车内环境温度、以及当前车内目标温度，确定出所述当前车内目标温度与所述当前车内环境温度的当前温度差值；根据所述当前温度差值，确定出当前变量控制信号。4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述若所述当前吸气量差值不属于误差值区间，则还包括：以所述当前初始吸气量控制信号驱动所述压缩机工作，并发出警示信号。5.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述确定出所述当前实际吸气量与所述当前理想吸气量之间的当前吸气量差值之后，还包括：若所述当前吸气量差值属于预设误差值区间，则以所述当前目标吸气量控制信号继续驱动所述压缩机工作。6.一种车载空调的控制装置，其特征在于，包括：压缩机吸气量获取模块，用于获取压缩机的当前实际吸气量；控制模块，用于获取压缩机的当前初始吸气量控制信号、以及当前变量控制信号；根据所述当前初始吸气量控制信号以及所述当前变量控制信号，确定出当前目标吸气量控制信号；根据所述当前目标吸气量控制信号驱动所述压缩机工作；确定出所述当前实际吸气量与所述当前理想吸气量之间的当前吸气量差值；若所述当前吸气量差值不属于预设误差值区间，则停止以所述当前目标吸气量控制信号驱动所述压缩机工作，至少获取新的变量控制信号后进入下一次所述控制循环；若所述当前吸气量差值属于预设误差值区间，则以所述当前目标吸气量控制信号继续驱动所述压缩机工作。7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述车载空调的控制装置还包括：温度获取模块；所述温度获取模块，用于获取当前车内环境温度、以及当前车内目标温度；2CN114056031A权利要求书2/2页所述压缩机吸气量获取模块，还用于获取所述压缩机的当前初始吸气量；所述控制模块，还用于根据所述当前初始吸气量，确定出当前初始吸气量控制信号；以及，确定出所述当前车内目标温度与所述当前车内环境温度的当前温度差值；根据所述当前温度差值，确定出当前变量控制信号。8.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机可读存储介质的特征在于，所述计算机程序被电子设备执行时实现如权利要求1-5中任一项所述的车载空调的控制方法。9.一种车载空调系统，其特征在于，包括：压缩机，用于调节车内环境温度；吸气量传感器，设置于所述压缩机的进气端，所述吸气量传感器用于采集所述压缩机