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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115042813A(43)申请公布日2022.09.13(21)申请号202210726820.3(22)申请日2022.06.23(71)申请人小米汽车科技有限公司地址100176北京市大兴区北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼6层618室(72)发明人王超(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)11447专利代理师魏嘉熹(51)Int.Cl.B60W60/00(2020.01)B60W40/04(2006.01)B60W40/105(2012.01)B60W40/10(2012.01)权利要求书2页说明书14页附图5页(54)发明名称车辆控制方法、装置、存储介质及车辆(57)摘要本公开涉及一种车辆控制方法、装置、存储介质及车辆。本公开的车辆控制方法包括:获取车辆前方目标路口处的当前信号灯状态;在当前信号灯状态不为红灯状态的情况下,根据当前信号灯状态、当前车速、车辆当前相对于目标路口的位置、以及预设的车速模型,确定车速控制策略,其中,车速模型包括第一车速模型,第一车速模型用于表征车辆相对于路口的位置、和车辆从该位置处能够以目标减加速度刹停于该路口的最大车速之间的对应关系;根据车速控制策略,控制车辆的车速。通过本公开,可以使得车辆智能自动化,提高自动驾驶的安全性,预防交通事故的产生。CN115042813ACN115042813A权利要求书1/2页1.一种车辆控制方法,其特征在于,包括:获取车辆前方目标路口处的当前信号灯状态;在所述当前信号灯状态不为红灯状态的情况下,根据所述当前信号灯状态、当前车速、车辆当前相对于所述目标路口的位置、以及预设的车速模型,确定车速控制策略,其中,所述车速模型包括第一车速模型,所述第一车速模型用于表征车辆相对于路口的位置、和车辆从该位置处能够以目标减加速度刹停于该路口的最大车速之间的对应关系;根据所述车速控制策略,控制所述车辆的车速。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述当前信号灯状态、当前车速、车辆当前相对于所述目标路口的位置、以及预设的车速模型,确定车速控制策略,包括:在所述当前信号灯状态为黄灯状态时,根据所述第一车速模型,确定车辆从当前相对于所述目标路口的位置处能够以目标减加速度刹停于所述目标路口的最大车速;在当前车速不大于所述最大车速的情况下,确定所述车速控制策略为减速停车。3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述车速模型还包括第二车速模型,所述第二车速模型用于表征车辆相对于路口的位置、和车辆从该位置处能够在黄灯状态期间内通过该路口所需要的最小车速之间的对应关系;所述根据所述当前信号灯状态、当前车速、车辆当前相对于所述目标路口的位置、以及预设的车速模型,确定车速控制策略,还包括:在当前车速大于所述最大车速的情况下,根据所述第二车速模型,确定车辆从当前相对于所述目标路口的位置处能够在黄灯状态期间内通过所述目标路口所需要的最小车速;确定所述车速控制策略为:控制所述车辆的车速不小于所述最小车速。4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述当前信号灯状态、当前车速、车辆当前相对于所述目标路口的位置、以及预设的车速模型,确定车速控制策略,包括:在所述当前信号灯状态为绿灯状态时,根据所述第一车速模型,确定车辆从至少一个目标位置处能够以目标减加速度刹停于所述目标路口的最大车速,其中,所述目标位置为从车辆当前相对于所述目标路口的位置、到所述目标路口之间的行驶路径范围内的位置;确定所述车速控制策略为:控制车辆在行驶到所述目标位置处时的车速不大于所述目标位置处的所述最大车速。5.根据权利要求2‑4中任一项所述的方法,其特征在于,所述根据所述当前信号灯状态、当前车速、车辆当前相对于所述目标路口的位置、以及预设的车速模型,确定车速控制策略,还包括:根据车辆当前相对于所述目标路口的位置,确定所述目标减加速度。6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述根据车辆当前相对于所述目标路口的位置,确定所述目标减加速度,包括:在车辆当前与所述目标路口之间的距离小于或等于预设的距离阈值时,确定所述目标减加速度为车辆能采取的最大减加速度;在车辆当前与所述目标路口之间的距离大于所述距离阈值时,根据减加速度模型,确定所述目标减加速度,其中,所述减加速度模型用于表征车辆与路口之间的距离和该距离下车辆能采取的减加速度之间的对应关系。7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述减加速度模型为:2CN115042813A权利要求书2/2页a=log2(max_a*log2(D_thres)/log2(D_light_appear‑s);其中,a表示所述目标减加速度;s表示车辆自开始确定所述目标路口处的信号灯状态时的