副车架总成及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115042862A(43)申请公布日2022.09.13(21)申请号202210811478.7(22)申请日2022.07.11(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人徐祖锋肖俊华孙义杰程林华江海宋东奇谢成玉(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201专利代理师李雪静(51)Int.Cl.B62D21/00(2006.01)B62D21/09(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称副车架总成及车辆(57)摘要本发明公开了一种副车架总成及车辆，所述副车架总成包括：车架；安装支架，所述安装支架安装于所述车架；谐振器，所述谐振器包括内衬管、阻尼橡胶和质量块，所述内衬管与所述安装支架相连，所述质量块与所述内衬管通过所述阻尼橡胶相连。根据本发明实施例的副车架总成，通过在副车架上的横梁上设置安装支架，安装支架可用于为谐振器提供安装点位，并通过谐振器的作用来削弱从车轮传递到副车架上的震动，从而达到减小车内噪声的目的。CN115042862ACN115042862A权利要求书1/1页1.一种副车架总成，其特征在于，包括：车架(10)；安装支架(130)，所述安装支架(130)安装于所述车架(10)；谐振器(20)，所述谐振器(20)包括内衬管(230)、阻尼橡胶(220)和质量块(210)，所述内衬管(230)与所述安装支架(130)相连，所述质量块(210)与所述内衬管(230)通过所述阻尼橡胶(220)相连。2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述内衬管(230)通过连接件(30)与所述安装支架(130)可拆卸地相连。3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述安装支架(130)包括顶板(131)和侧板(132)，所述侧板(132)与所述车架(10)相连，所述顶板(131)与所述侧板(132)相连且与所述车架(10)间隔开，所述顶板(131)设有连接孔(133)，所述内衬管(230)设有管腔(231)，所述连接件(30)依次穿设于所述管腔(231)和所述连接孔(133)。4.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述内衬管(230)靠近所述车架(10)的一端凸出于所述阻尼橡胶(220)的端部且形成有连接面(232)，所述连接面(232)贴合于所述顶板(131)的表面。5.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述谐振器(20)在所述内衬管(230)背离所述车架(10)的一端形成有安装沉槽(240)，所述连接件(30)包括螺杆部(310)和连接头部(320)，所述螺杆部(310)穿设于所述管腔(231)和所述连接孔(133)，所述连接头部(320)位于所述安装沉槽(240)内。6.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述质量块(210)套设于所述内衬管(230)外，所述阻尼橡胶(220)填充于所述质量块(210)与所述内衬管(230)之间。7.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述车架(10)包括两个横梁(110)和两个纵梁(120)，两个所述横梁(110)在纵向上间隔开分布，两个所述纵梁(120)在横向上间隔开分布，两个所述横梁(110)中的至少一个设有所述安装支架(130)。8.根据权利要求7所述的副车架总成，其特征在于，所述安装支架(130)为多个，且多个所述安装支架(130)在同一所述横梁(110)上间隔开分布。9.根据权利要求7所述的副车架总成，其特征在于，所述安装支架(130)为两个，且两个所述安装支架(130)分别位于同一所述横梁(110)的上方的两端区域。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1‑9中任一项所述的副车架总成。2CN115042862A说明书1/5页副车架总成及车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种副车架总成及具有该副车架总成的车辆。背景技术[0002]副车架作为车轮与车身传递力和衰减车轮传递到车身震动的主要路径，当车内噪声大于目标值时，当前常用的解决方案是改变副车架的模态或改变副车架与车身连接点的隔震率等。前者需要更改现有副车架的结构，且设计和验证周期较长，投入较大；后者需要更改副车架与车身连接点刚度，且影响整车的操控特性和关联匹配。因此，存在改进空间。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种副车架总成，在不需要更改副车架的模态或改变副车架与车身连接点的隔震率的情况下达到减小车内噪声的目的。[0004]根据本发明实施例的副车架总成，包括：车架；安装支架，所述安装支架安装于所述车架；谐振器，所