基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109278532A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201811149366.XB60K6/48(2007.01)(22)申请日2018.09.29B60K6/485(2007.01)B60K6/383(2007.01)(71)申请人泰牛汽车技术(苏州)有限公司B60K6/40(2007.01)地址215123江苏省苏州市工业园区东长路88号苏州2.5产业园G1栋(72)发明人梁志海张兴林吴春耘(74)专利代理机构南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32297代理人陆明耀(51)Int.Cl.B60K6/54(2007.01)B60K6/36(2007.10)B60K6/547(2007.01)B60K6/387(2007.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆(57)摘要本发明揭示了一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统及车辆，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的实心输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述实心输入轴通过D齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述实心输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有空心输入轴，所述空心输入轴通过E齿轮组件与主驱动电机以及所述第一输出轴传动连接。本发明的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。CN109278532ACN109278532A权利要求书1/2页1.基于混合动力的四挡变速器驱动系统，其特征在于：至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的实心输入轴（1）、第一输出轴（2）和第二输出轴（3），所述实心输入轴（1）通过D齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴（2）和第二输出轴（3）传动连接，所述第一输出轴（2）和第二输出轴（3）可通过相连组件与差速器（100）的主减速齿轮（101）连接；所述实心输入轴（1）的一端通过连通组件（4）与发动机（5）连接，另一端上空套有空心输入轴（6），所述空心输入轴（6）通过E齿轮组件与主驱动电机（7）以及所述第一输出轴（2）传动连接。2.根据权利要求1所述的基于混合动力的四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述连通组件（4）包括辅助电机（41）和分离离合器（42），所述分离离合器（42）的从动端集成在所述实心输入轴（1）上，其主动端集成在所述辅助电机（4）的转子中，且通过双质量飞轮（43）与所述发动机（5）连接。3.根据权利要求2所述的基于混合动力的四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述相连组件至少包括固设在所述第一输出轴（2）上的第一相连齿轮（21），所述第一相连齿轮（21）与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合。4.根据权利要求3所述的基于混合动力的四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述相连组件还包括固设在所述第二输出轴（3）上的第二相连齿轮（31），所述第二相连齿轮（31）与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合。5.根据权利要求2所述的基于混合动力的四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述D齿轮组件至少包括固设在所述实心输入轴（1）上的第一双联齿轮（11）和第二双联齿轮（12），以及空套在所述第一输出轴（2）上与所述第一双联齿轮（11）相啮合的D1从动齿轮（22）和与所述第二双联齿轮（12）相啮合的D2从动齿轮（23），所述D1从动齿轮（22）和D2从动齿轮（23）之间还设有设置在所述第一输出轴（2）上的一二同步器（24），所述一二同步器（24）可选择地与所述D1从动齿轮（22）或D2从动齿轮（23）传动连接。6.根据权利要求5所述的基于混合动力的四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述D齿轮组件还包括空套在所述第二输出轴（3）上与所述第一双联齿轮（11）相啮合的D3从动齿轮（32）和与所述第二双联齿轮（12）相啮合的D4从动齿轮（33），所述D3从动齿轮（32）和D4从动齿轮（33）之间还设有设置在所述第二输出轴（3）上的二四同步器（34），所述二四同步器（34）可选择地与所述D3从动齿轮（32）或D4从动齿轮（33）传动连接。7.根据权利要求1所述的基于混合动力的四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述E齿轮组件至少包括固设在所述空心输入轴（6）上的E1主动齿轮（61）和E2主动齿轮（62），以及空套在所述第一输出轴（2）上与所述E1主动齿轮（61）相啮合的E1从动齿轮（25）和与所述E2主动齿轮（62）相啮合的E2从动齿轮（26），所述E1从动齿轮（25）和E2从动齿轮（26）之间还设有设置在所述第一输