基于混合动力的三挡变速器驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109203964A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201811145200.0(22)申请日2018.09.29(71)申请人吉泰车辆技术（苏州）有限公司地址215028江苏省苏州市工业园区东长路88号2.5产业园G1栋1001室(72)发明人吴春耘梁志海张兴林(74)专利代理机构南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32297代理人陆明耀(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称基于混合动力的三挡变速器驱动系统(57)摘要本发明揭示了一种基于混合动力的三挡变速器驱动系统，包括差速器，差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件驱动，混动驱动组件包括相互平行的第一输入轴、第二输入轴以及第一输出轴，第一输入轴与发动机连接，另一端与第二输入轴连接；第二输入轴与辅助电机连接，离合器与空套在第二输入轴上的第二空心轴固接，第二空心轴与第一空心轴连接；第一空心轴通过齿轮组件与第一输出轴连接，第一输出轴上设有第一相连齿轮；还包括第二输出轴，第二输出轴通过齿轮组件由第一空心轴驱动，第二输出轴上设有第二相连齿轮。本发明主要体现在：结构简单，设计精巧，在三个挡位中均能实现并联混动，动力性能好，节油性能好，极大提高驾驶舒适性。CN109203964ACN109203964A权利要求书1/2页1.基于混合动力的三挡变速器驱动系统，包括差速器（100），所述差速器（100）的主减速齿轮（101）可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）一侧相互平行的第一输入轴（1）、第二输入轴（2）以及第一输出轴（3），所述第一输入轴（1）的一端与发动机（14）连接，另一端通过第一传动组件与第二输入轴（2）连接；所述第二输入轴（2）通过离合器（4）的主动端（41）与辅助电机（22）的转子刚性连接，所述离合器（4）的从动端（42）与空套在所述第二输入轴（2）上的第二空心轴（5）固接，所述第二空心轴（5）通过第二传动组件与空套在所述第一输入轴（1）上的第一空心轴（6）连接；所述第一空心轴（6）通过齿轮组件与所述第一输出轴（3）传动连接，所述第一输出轴（3）上设有与所述主减速齿轮（101）相啮合的第一相连齿轮（31）；还包括设置在所述差速器（100）另一侧与所述第一空心轴（6）平行的第二输出轴（7），所述第二输出轴（7）通过所述齿轮组件由所述第一空心轴（6）驱动，所述第二输出轴（7）上设有与所述主减速齿轮（101）相啮合的第二相连齿轮（71）。2.根据权利要求1所述的基于混合动力的三挡变速器驱动系统，其特征在于：所述第一传动组件包括固设在所述第一输入轴（1）上的第一主动传动齿轮（11），以及固设在所述第二输入轴（2）上的第一从动传动齿轮（21），所述第一主动传动齿轮（11）和第一从动传动齿轮（21）相啮合。3.根据权利要求2所述的基于混合动力的三挡变速器驱动系统，其特征在于：所述第二传动组件包括固设在所述第二空心轴（5）上的第二主动传动齿轮（51），以及固设在所述第一空心轴（6）上的第二从动传动齿轮（61），所述第二主动传动齿轮（51）和第二从动传动齿轮（61）相啮合。4.根据权利要求1所述的基于混合动力的三挡变速器驱动系统，其特征在于：所述第一输入轴（1）的一端依次通过减震盘（12）和飞轮（13）与所述发动机（14）的电机轴固接。5.根据权利要求3所述的基于混合动力的三挡变速器驱动系统，其特征在于：所述齿轮组件至少包括固设在所述第一空心轴（6）上的二挡主动齿轮（62）和双联齿轮（63），以及空套在所述第一输出轴（3）上与所述二挡主动齿轮（62）相啮合的二挡从动齿轮（32）和与所述双联齿轮（63）相啮合的三挡从动齿轮（33），所述二挡从动齿轮（32）和三挡从动齿轮（33）之间还设有设置在所述第一输出轴（3）上的二三同步器（34），所述二三同步器（34）可选择地与所述二挡从动齿轮（32）或三挡从动齿轮（33）传动连接。6.根据权利要求5所述的基于混合动力的三挡变速器驱动系统，其特征在于：所述齿轮组件还包括空套在所述第二输出轴（7）上与所述双联齿轮（63）相啮合的一挡从动齿轮（72），以及位于所述一挡从动齿轮（72）一侧设置在所述第二输出轴（7）上的一挡同步器（73），所述一挡同步器（73）可与所述一挡从动齿轮（72）传动连接。7.根据权利要求1所述的基于混合动力的三挡变速器驱动系统，其特征在于：所述纯电驱动组件包括设置在变速箱内相互平行的第三输入轴（8）和第三