汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114144349A(43)申请公布日2022.03.04(21)申请号202080051021.X(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2020.03.25责任公司11219代理人任天诺高培培(30)优先权数据2019-1329452019.07.18JP(51)Int.Cl.B62D21/15(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62D25/20(2006.01)2022.01.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2020/0134402020.03.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/009974JA2021.01.21(71)申请人杰富意钢铁株式会社地址日本东京(72)发明人樋贝和彦盐崎毅权利要求书1页说明书13页附图8页(54)发明名称汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法(57)摘要本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽形截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的内表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的角部(7c)的部分，形成与顶板部(7a)内表面、纵壁部(7b)内表面及角部(7c)内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)而配设的涂膜，并由与筒状构件(3)相比强度较低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)并由电沉积涂料形成。CN114144349ACN114144349A权利要求书1/1页1.一种汽车用碰撞能量吸收部件，设置于车身的前部或后部，在从该车身的前方或后方输入了碰撞载荷时发生轴向压溃而吸收碰撞能量，其中，具有：筒状构件，使用具有顶板部和纵壁部的帽形截面构件而形成；涂膜形成构件，在所述顶板部和所述纵壁部的内表面中的包含将所述顶板部与所述纵壁部连结的角部的部分，形成与所述顶板部内表面、所述纵壁部内表面及所述角部内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙而配设的涂膜，由强度比所述筒状构件低的材质构成；及涂膜，形成于所述间隙，由电沉积涂料形成。2.一种汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法，所述汽车用碰撞能量吸收部件设置于车身的前部或后部，在从该车身的前方或后方输入了碰撞载荷时发生轴向压溃而吸收碰撞能量，其中，包括：部件制造工序，制造涂装前部件，该涂装前部件具有：筒状构件，使用具有顶板部和纵壁部的帽形截面构件而形成；及涂膜形成构件，在该筒状构件的内表面中的包含将所述顶板部与所述纵壁部连结的角部的部分，形成与所述顶板部内表面、所述纵壁部内表面及所述角部内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙而配设的涂膜，由强度比所述筒状构件低的材质构成；及涂膜形成工序，在将所述涂装前部件安装到所述车身的状态下，在包含所述间隙的部件表面，通过基于电沉积涂装的电沉积工序形成涂料层，并通过接下来的涂料烘烤处理使所述涂料层热固化而形成涂膜。2CN114144349A说明书1/13页汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法技术领域[0001]本发明涉及汽车用(automotive)碰撞能量吸收(crashworthinessenergyabsorption)部件(parts)、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法，尤其涉及在从车身(automotivebody)的前方或后方输入了碰撞载荷(crashworthinessload)时发生轴向压溃(axialcrush)而吸收碰撞能量的汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法。背景技术[0002]作为提高汽车的碰撞能量吸收性能(absorptiveproperties)的技术，存在汽车部件的形状(shape)、构造(structure)、材料(material)等的优化(optimization)等多种技术。而且，近年来，提出了大量的通过在具有闭合截面构造的汽车部件(automotivepart)的内部使树脂(resin)(发泡树脂(foamedresin)等)发泡来进行填充，由此兼顾该汽车部件的碰撞能量吸收性能的提高和轻量化(weightreductionofautomotivebody)的技术。[0003]例如，在专利文献1中公开了如下技术：在将侧梁(sidesill)、地板构件(floormember)、柱(pillar)等帽形截面(hat‑shapedcrosssection)部件的顶板(topportion)方向对齐并将凸缘(flangeportion)重叠而在内部形成有封闭空间的构造的汽车用构造构件中，通过在其内部填充发泡填充材料，由此抑制重量增加，并且提高该汽车用构造构