汽车碰撞管理系统的能量吸收件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102173291A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102173291A(43)申请公布日2011.09.07(21)申请号201010285404.1(22)申请日2010.06.08(30)优先权数据102009024549.92009.06.08DE(71)申请人佛吉亚汽车外饰有限责任公司地址德国魏森堡(72)发明人F·J·D·桑彻兹A·索特纳F·奥尔特纳M·孔策R·埃克特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李永波梁冰(51)Int.Cl.B60R19/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称汽车碰撞管理系统的能量吸收件(57)摘要本发明涉及一种汽车碰撞管理系统的能量吸收件，其具有弹性的变形区(6)和塑性的变形区(7)，用于固定在汽车的纵梁(11)与保险杠(9)之间。为了可以在技术上简单且成本低廉地产生具有不同刚性和弹性特征的区域，依据本发明提出，能量吸收件由聚合材料的前支承件(3)和后支承件(4)组成，两个支承件(3、4)在碰撞时可以交错移动，并在两个支承件(3、4)之间设置有缓冲件(1)。CN102739ACCNN110217329102173294A权利要求书1/1页1.一种汽车碰撞管理系统的能量吸收件，具有用于固定在汽车的纵梁(11)与保险杠(9)之间的弹性的变形区(6)和塑性的变形区(7)，其特征在于，能量吸收件由聚合材料的前支承件(3)和后支承件(4)组成，两个支承件(3、4)在碰撞时可以交错移动，并在两个支承件(3、4)之间设置有缓冲件(1)。2.按权利要求1所述的能量吸收件，其特征在于，前支承件(3)由在轴向过渡到前导向管(22)内的前接触件(20)组成，后支承件(4)由在轴向过渡到后导向管(24)内的后接触件(21)组成，其中，后导向管(24)的内径略大于前导向管(22)的外径，从而前导向管(22)可以插入后导向管(24)内。3.按权利要求1或2所述的能量吸收件，其特征在于，前导向管(22)与后导向管(24)可松开地连接。4.按权利要求3所述的能量吸收件，其特征在于，前导向管(22)与后导向管(24)嵌接。5.按权利要求4所述的能量吸收件，其特征在于，在后导向管(24)内设置有凹缺(25)，前导向管(22)上的固定卡头(23)嵌入到这些凹缺内。6.按权利要求3所述的能量吸收件，其特征在于，导向管(22、24)的末端(12)通过给定断裂部位(26)相互连接。7.按权利要求2-6之一所述的能量吸收件，其特征在于，缓冲件(1)设置在前接触件(20)与后接触件(21)之间，并由弹性体组成。8.按权利要求1-7之一所述的能量吸收件，其特征在于，缓冲件(1)在其外面上具有径向的环形肋(13)和设置在纵向上的纵向肋(2)。9.按权利要求1-8之一所述的能量吸收件，其特征在于，在前导向管(22)的外面上设置有沿纵向伸展的剪切肋(5)。10.按权利要求9所述的能量吸收件，其特征在于，剪切肋(5)从前接触件(20)起仅沿前导向管(22)的一部分外面延伸。11.按权利要求9所述的能量吸收件，其特征在于，剪切肋(5)从前接触件(20)起基本上沿前导向管(22)的全部外面延伸。12.按权利要求1-11之一所述的能量吸收件，其特征在于，在前接触件(20)上，在与前导向管(22)相反的一侧设置有玻璃纤维加固的型材(10)。13.按权利要求12所述的能量吸收件，其特征在于，玻璃纤维加固的型材(10)由蜂窝式结构(34)组成，该蜂窝式结构由前斜面(29)和后斜面(30)及处于这些斜面之间的直线支梁(31)组成，这些支梁(31)相对于斜面(29、30)以角度80°＞α＞40°优选60°布置。14.按权利要求13所述的能量吸收件，其特征在于，玻璃纤维加固的型材(10)与保险杠(9)整体构成。2CCNN110217329102173294A说明书1/4页汽车碰撞管理系统的能量吸收件技术领域[0001]本发明涉及一种汽车碰撞管理系统的能量吸收件，其具有弹性和塑性的变形区，用于固定在汽车的纵梁与保险杠之间。背景技术[0002]汽车碰撞管理系统的能量吸收件一般作为刚性的钢板结构或者铝的连铸型材批量使用，并具有塑性不可逆的变形区。在一些碰撞管理系统中，附加装入钢质弹簧，由此也产生可逆的弹性区。[0003]钢制的能量吸收件非常重，并为其制造而需要昂贵的冲压模具和压制模具以及加工过程和表面保护过程。铝制的型材可以减轻重量，但其制造却带来高额的投资和处理成本。就这种类型的能量吸收件而言，能量吸收通过塑性变形进行。可逆变形一般情况下不可能。但具有一体化弹簧的能量吸收件除外。但这种部件的弹性区局限于弹簧行程和弹性常数。[0004]泡沫铝的能量吸收能力