汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115867466A(43)申请公布日2023.03.28(21)申请号202180046335.5(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2021.05.10责任公司11219专利代理师赵晶李范烈(30)优先权数据2020-1377782020.08.18JP(51)Int.Cl.B60R19/34(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.12.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2021/0176822021.05.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/038842JA2022.02.24(71)申请人杰富意钢铁株式会社地址日本东京(72)发明人樋贝和彦盐崎毅玉井良清权利要求书1页说明书13页附图8页(54)发明名称汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法(57)摘要本发明的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的外表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的拐角部(7c)的部分，与顶板部(7a)外表面及纵壁部(7b)外表面及拐角部(7c)外表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)地配置，所述涂膜形成构件(5)由强度比筒状构件(3)低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)且由电沉积涂料形成。CN115867466ACN115867466A权利要求书1/1页1.一种汽车用碰撞能量吸收部件，设置在车身的前部或后部，在从该车身的前方或后方输入碰撞载荷时发生轴压坏而吸收碰撞能量，其中，所述汽车用碰撞能量吸收部件具有：筒状构件，使用具有顶板部和纵壁部的帽截面构件而形成；涂膜形成构件，在所述顶板部和所述纵壁部的外表面中的包含将所述顶板部与所述纵壁部连结的拐角部的部分，与所述顶板部外表面及所述纵壁部外表面及所述拐角部外表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙地配置，由强度比所述筒状构件低的材质构成；及涂膜，形成于所述间隙且由电沉积涂料形成。2.一种汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法，所述汽车用碰撞能量吸收部件设置在车身的前部或后部，在从该车身的前方或后方输入碰撞载荷时发生轴压坏而吸收碰撞能量，其中，所述汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法包括：部件制造工序，制造涂装前部件，所述涂装前部件具有筒状构件和涂膜形成构件，所述筒状构件使用具有顶板部和纵壁部的帽截面构件而形成，所述涂膜形成构件在该筒状构件的外表面中的包含将所述顶板部与所述纵壁部连结的拐角部的部分，与所述顶板部外表面及所述纵壁部外表面及所述拐角部外表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙地配置，由强度比所述筒状构件低的材质构成；及涂膜形成工序，在将该涂装前部件安装于所述车身的状态下，在包含所述间隙的部件表面，通过基于电沉积涂装的电沉积工序形成涂料层，通过与之接续的涂料烘烤处理使所述涂料层热固化而形成涂膜。2CN115867466A说明书1/13页汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法技术领域[0001]本发明涉及汽车用(automotive)碰撞能量吸收(crashworthinessenergyabsorption)部件(parts)、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法，特别是涉及在从车身(automotivebody)的前方或后方输入了碰撞载荷(crashworthinessload)时，发生轴压坏(axialcrush)而吸收碰撞能量的汽车用碰撞能量吸收部件、该汽车用碰撞能量吸收部件的制造方法。背景技术[0002]作为提高汽车的碰撞能量吸收性能(absorptiveproperties)的技术，存在汽车部件的形状(shape)/构造(structure)/材料(material)等的最适化(optimization)等较多的技术。此外，近年来，提出了使树脂(resin)发泡而填充于具有闭截面构造(closedcrosssectionshape)的汽车部件(automotivepart)的内部，由此同时实现该汽车部件的碰撞能量吸收性能的提高和轻量化(weightreductionofautomotivebody)的多个技术。[0003]例如，专利文献1公开了一种技术，在将边梁(sidesill)、地板构件(floormember)、支柱(pillar)等帽截面(hat‑shapedcrosssection)部件的顶板(topportion)方向对齐并将凸缘(flangeportion)重叠而在内部形成了闭锁空间的构造的汽车用构造构件中，通过向其内部填充发泡填充材料(foamfil