车辆A柱盲区的监测系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105522965A(43)申请公布日2016.04.27(21)申请号201511016133.9(22)申请日2015.12.28(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人吴传洋田川超(74)专利代理机构广州三环专利代理有限公司44202代理人梁顺宜郝传鑫(51)Int.Cl.B60Q9/00(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称车辆A柱盲区的监测系统及方法(57)摘要本发明公开了一种车辆A柱盲区的监测系统，包括控制装置、警报装置以及分别设于车辆前部左侧或/和右侧的红外探头组，每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测宽度覆盖所述车辆A柱盲区宽度，所述控制装置与每一所述红外探头组连接；在车辆行驶过程中，所述控制装置判断车辆的方向盘转角角度是否达到预定角度，若是，则控制设于车辆前部左侧或右侧对应的红外探头组打开；否则，关闭所有红外探头组；所述控制装置还与所述警报装置连接，当所述控制装置接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，控制所述警报装置发出警报。本发明还公开了一种车辆A柱盲区的监测方法。CN105522965ACN105522965A权利要求书1/2页1.一种车辆A柱盲区的监测系统，其特征在于：包括控制装置、警报装置以及分别设于车辆前部左侧或/和右侧的红外探头组，每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测宽度覆盖所述车辆A柱盲区宽度，所述控制装置与每一所述红外探头组连接；在车辆行驶过程中，所述控制装置判断车辆的方向盘转角角度是否达到预定角度，若是，则控制设于车辆前部左侧或右侧对应的红外探头组打开；否则，关闭所有红外探头组；所述控制装置还与所述警报装置连接，当所述控制装置接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，控制所述警报装置发出警报。2.如权利要求1所述的车辆A柱盲区的监测系统，其特征在于，设于车辆前部左侧或右侧的所述红外探头组至少为两个，且位于车辆前部同一侧的每个红外探头组的探测距离不同；所述控制装置判断车辆的方向盘转角角度是否达到预定角度，若是，则根据当前车辆车速的快/慢控制设于车辆前部左侧或右侧的对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭；否则，控制所有红外探头组关闭。3.如权利要求2所述的车辆A柱盲区的监测系统，其特征在于：所述预定角度包括第一预定角度和第二预定角度，当所述控制装置判断车辆的方向盘转角角度达到第一预定角度时，根据当前车辆车速的快/慢控制设于车辆前部左侧对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭；当所述控制装置判断车辆的方向盘转角角度达到第二预定角度时，根据当前车辆车速的快/慢控制设于车辆前部右侧对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭。4.如权利要求2所述的车辆A柱盲区的监测系统，其特征在于：所述至少两个红外探头组构成阵列式结构，且每个阵列式结构中的每个红外探头的探测距离不同。5.如权利要求4所述的车辆A柱盲区的监测系统，其特征在于：所述阵列式结构包括两个，且分别设置在车辆前部左侧和右侧。6.如权利要求5所述的车辆A柱盲区的监测系统，其特征在于：两个所述阵列式结构分别设在车辆左前及右前翼子板，或左、右侧转向灯位置，或前保险杠左、右两侧位置。7.如权利要求4-6任意一项所述的车辆A柱盲区的监测系统，其特征在于：每个阵列式结构中的红外探头为2～5个。8.一种车辆A柱盲区的监测方法，其中，所述车辆前部左侧或/和右侧设有红外探头组，每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测宽度覆盖所述车辆A柱盲区宽度，其特征在于，所述方法包括步骤：S101、判断当前车辆的方向盘转角角度是否达到预定角度，若是，则控制设于车辆前部左侧或右侧对应的红外探头组打开；否则，关闭所有红外探头组；S102、当接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，发出警报。9.如权利要求8所述的车辆A柱盲区的监测方法，其特征在于，设于车辆前部左侧或右侧的所述红外探头组至少为两个，且位于车辆前部同一侧的每个红外探头组的探测距离不同；所述步骤S101具体为：判断车辆的方向盘转角角度是否达到预定角度，若是，则根据当前车辆车速的快/慢控制设于车辆前部左侧或右侧的对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭；否则，控制所有红外探头组关闭。2CN105522965A权利要求书2/2页10.如权利要求8所述的车辆A柱盲区的监测方