一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110030082A(43)申请公布日2019.07.19(21)申请号201910428011.2(22)申请日2019.05.22(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏岩梁亮姜北平解方喜韩永强陈静文张玉林(74)专利代理机构长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)22212代理人李荣武(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)F16C7/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆(57)摘要本发明公开了一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，为了克服现有技术存在的成本高、可靠性差、机构复杂、等问题。本发明由连杆上体、套筒、定位螺钉、传动轴、电机、连杆下体、连杆螺栓等构成；连杆体分为两个部分，由套筒和传动轴共同作用下实现连接，并且通过定位螺钉固定相对位置，防止发生相对转动；同时对连杆上体位移进行限制，电机安装在连杆下体的盲孔中，下端通过连杆下体与连杆螺栓中加工的通孔与外部电源与控制系统相连接，输出轴与传动轴相连，带动传动轴转动，使连杆上体发生转动，进而根据电机正反转进行伸长与缩短，实现连杆长度变化，从而改变发动机压缩比。CN110030082ACN110030082A权利要求书1/1页1.一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，其特征在于，所述的电机调节发动机压缩比的可变连杆包括连杆上体(1)、套筒(2)、定位螺钉(3)、传动轴(4)、电机(5)、连杆下体(6)、连杆螺栓(7)；连杆被分为连杆上体(1)和连杆下体(6)两个部分，连杆上体(1)底端与传动轴(4)靠螺纹连接，连杆上体(1)杆身为一光杆，与套筒(2)配合起导向作用，套筒(2)和连杆下体(6)共同作用下对传动轴(4)位置进行固定，套筒(2)又通过螺纹与连杆下体进行连接，实现连杆上体(1)与连杆下体(6)的连接；并且有一定位螺钉(3)用来防止连杆上体(1)发生相对转动，同时对连杆上体(1)的位移距离进行限制；传动轴(4)上部加工有螺纹，底部与电机(5)输出轴相连；电机(5)被安装在连杆下体(7)的内部，电机(5)的外接线经连杆螺栓(7)和连杆下体(6)内组成的通孔连接电源与控制系统。2.按照权利要求1所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，其特征在于所述连杆上体(1)杆身为一光杆，光杆上有一定长度的定位槽，底部加工有螺纹孔。3.按照权利要求1所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，其特征在于传动轴(4)上端加工有螺纹，底部加工有一盲孔。4.按照权利要求1所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，其特征在于连杆螺栓(7)和连杆下体(6)中加工有通孔，两孔相连，电机(5)外接线通道。5.按照权利要求1所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，其特征在于连杆下体(6)和套筒(2)加工有带螺纹的螺孔，安装定位螺钉(3)。6.按照权利要求1所述的一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆，其特征在于的套筒(2)为阶梯圆柱结构，轴心加工有通孔，中间圆柱的外表面加工有螺纹，它与连杆下体(6)的连接方式为螺纹连接。2CN110030082A说明书1/3页一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆技术领域[0001]本发明涉及汽车内燃机领域，更准确的说，本发明涉及的是一种用于发动机压缩比调节的变长度连杆。背景技术[0002]压缩比是发动机的重要参数，表示气体的压缩程度，其定义是活塞在下止点时气缸的最大容积与活塞在上止点气缸的最小容积之比。压缩比越大，气体被压缩程度越大，气缸内压力和温度随之升高，高压使混合气混合更加充分，经火花塞点火后，气体燃烧速度更快，温度升高更快，发动机发出功率越大，扭矩输出也相应增加，进而动力性得到提高。一般情况下，发动机生产出来以后，其固定的燃烧室及气缸导致压缩比均是不变的，不能发挥发动机的巨大潜力。在满足法规的同时，又可以使发动机效率提高，性能得到改善，可变压缩比技术就变得尤其重要在发动机的一系列新技术当中。可变压缩比技术就是根据发动机的负荷相应的改变压缩比，在小负荷时增大压缩比，提高效率，大负荷时适当降低压缩比，对于汽油机来说减小发动机的爆震倾向，对于柴油机，减轻发动机的工作粗暴，降低热负荷和机械负荷，从而改善发动机的整体性能，提升发动机的动力性和经济性，节能减排。[0003]采用可变压缩比技术优点如下：[0004]1.提高发动机热效率，改善发动机燃油经济性，降低燃油消耗率。[0005]2.适用于多远燃料驱动。[0006]3.降低发动机的排放。[0007]4.提高发动机运行稳定性，减少发动机不良燃烧现象出现次数。[0008]5.在保证动力的前提下，可进一步减小排量，