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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110671201A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201911101402.X(22)申请日2019.11.12(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号吉林大学(72)发明人苏岩张玉林王永珍韩永强解方喜王忠恕李小平洪伟(74)专利代理机构北京棘龙知识产权代理有限公司11740代理人戴丽伟(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)F02D15/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构(57)摘要本发明公开一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构,包括连杆小头、偏心连杆衬套、蜗杆、从动齿轮、主动齿轮、驱动电机、连杆体、轴承端盖、轴承等,其特征在于:将偏心连杆衬套安装在连杆小头孔内,偏心连杆衬套的偏心孔用来安装活塞销,再将蜗杆安装在连杆小头内部加工圆孔中,蜗杆与连杆偏心衬套中间位置弧形齿轮啮合,组成蜗轮蜗杆传动系统,驱动电机内置在连杆体内通过电控系统控制,驱动电机通过齿轮传动系统驱动涡轮蜗杆系统,致使偏心连杆衬套发生转动,进而改变活塞销孔轴线到曲轴颈直线距离,连杆长度发生变化从而发动机压缩比得到改变。CN110671201ACN110671201A权利要求书1/1页1.一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构,包括连杆小头(1)、偏心连杆衬套(2)、蜗杆(3)、从动齿轮(4)、主动齿轮(5)、驱动电机(6)、连杆体(7)、轴承端盖(8)、轴承(9),其特征在于,将原本连杆衬套设计成偏心连杆衬套(2)安装在连杆小头(1)孔中,偏心连杆衬套(2)的偏心孔用来安装活塞销,连杆小头(1)通过螺纹与连杆体(7)进行连接,连杆体(7)内部加工盲孔安装驱动电机(6),驱动电机(6)输出轴与主动齿轮(5)连接,主动齿轮(5)通过两轴承(9)进行定位,主动齿轮(5)与从动齿轮(4)相互啮合,涡杆(3)下端轴与从动齿轮(4)连接,蜗杆(3)安装在连杆小头(1)加工的圆孔中,蜗杆(3)上下两端通过轴承(9)和轴承端盖(8)进行位置固定,蜗杆(3)与偏心连杆衬套(2)外侧加工的弧形齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构,特征在于,所述的偏心连杆衬套(2)的活塞销孔圆心不与偏心连杆衬套(2)外圆圆心同心,且外圆圆心与活塞销孔圆心间的距离为d,在偏心连杆衬套(2)的中间位置沿圆周加工有弧形齿轮,齿轮的齿顶圆直径小于偏心连杆衬套(2)外圆直径。3.根据权利要求1所述的一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构,特征在于,所述的连杆小头(1)加工有圆孔用于安装蜗杆(3)以及主动齿轮(5)和从动齿轮(4),通过轴承(9)或者和轴承端盖(8)对齿轮以及蜗杆(3)进行定位。4.根据权利要求1所述的一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构,特征在于,所述的连杆被分为两个部分,一部分为连杆小头(1),一部分为连杆体(7),两者通过螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构,特征在于,所述的蜗杆(3)与偏心连杆衬套(2)中部位置的弧形齿轮构成蜗轮蜗杆(3)传动系统,同时来利用蜗杆(3)位置固定对偏心连杆衬套(2)进行定位。6.根据权利要求1所述的一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构,特征在于,所述的连杆体(7)内置驱动电机(6),驱动电机(6)输出轴与主动齿轮(5)连接,主动齿轮(5)与从动齿轮(4)相啮合,从动齿轮(4)与蜗杆(3)轴连接,通过驱动电机(6)带动涡轮蜗杆传动系统。7.根据权利要求1所述的一种偏心轴套传动的可变压缩比活塞连杆组件,所述的偏心连杆衬套(2)的活塞销孔与活塞销过盈配合,偏心连杆衬套(2)与连杆小头(1)孔间隙配合。2CN110671201A说明书1/3页一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构技术领域[0001]本发明涉及一种车用发动机零部件,更具体的说,是一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构。背景技术[0002]汽车产保有量仍有巨大潜力,也给发动机的发展带来了机遇和挑战虽然近几年新能源汽车异军突起但是也依旧撼动不了主流内燃机汽车的市场。内燃机具有质量轻巧,能量密度高,热效率高,燃料适应性好,性能可靠等优点。目前大多数发动机仍以石油类产品为主要的燃料来源。所以随着汽车保有量的逐年增长,使能源安全问题更加严峻,也对发动机提出了更高的要求,影响内燃机热效率的因素众多,其中压缩比是影响发动机热效率和燃油经济性的一个重要因素。发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比,压缩比增加能有效的提高发动机的热效率。一般情况