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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110043364A(43)申请公布日2019.07.23(21)申请号201910289940.X(22)申请日2019.04.11(71)申请人同济大学地址200000上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人林松王瀚超何军李理光王金秋晁岳栋王硕(74)专利代理机构上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227代理人周兵(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种发动机压缩比调节机构(57)摘要本发明公开了一种发动机压缩比调节机构,包括曲柄连杆组件和压缩比调节组件,曲柄连杆组件包括活塞、连杆和曲柄;主动齿轮与所述曲柄同轴固定连接,在主动齿轮的侧方设有与其啮合的从动齿轮,从动齿轮与输出轴同轴固定连接,输出轴固定在发动机的缸体上;压缩比调节组件包括若干与曲柄连接的调节连杆;在调节连杆的一端设有调节滑动销,调节滑动销一端与调节连杆固定连接,调节滑动销的另一端位于滑槽内;调节连杆的另一端与高度调节单元连接,高度调节单元通过调节连杆改变曲柄连杆组件和主动齿轮的位置,实现压缩比的调节。CN110043364ACN110043364A权利要求书1/1页1.一种发动机压缩比调节机构,包括曲柄连杆组件,曲柄连杆组件包括活塞(1)、连杆(2)和曲柄(4);主动齿轮(3)与所述曲柄(4)同轴固定连接,在主动齿轮(3)的侧方设有与其啮合的从动齿轮(5),从动齿轮(5)与输出轴(6)同轴固定连接,输出轴(6)固定在发动机的缸体上;其特征在于:还包括压缩比调节组件,压缩比调节组件包括若干与曲柄(4)连接的调节连杆(11);在调节连杆(11)的一端设有调节滑动销(9),调节滑动销(9)一端与调节连杆(11)固定连接,调节滑动销(9)的另一端位于滑槽(10)内;调节连杆(11)的另一端与高度调节单元连接,高度调节单元通过调节连杆(11)改变曲柄连杆组件和主动齿轮(3)的位置,实现压缩比的调节。2.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:所述高度调节单元包括螺母(7),螺母(7)套设在丝杠(8)上,且可沿丝杠(8)上下移动,螺母(7)的侧面通过铰链(12)与调节连杆(11)的另一端连接。3.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:所述螺母(7)、滑动销(9)和调节连杆(11)构成双滑块机构,曲柄(4)的轴线位于铰链(12)中心和调节滑动销(9)轴心连线的中点上,输出轴(6)的轴线位于所述铰链(12)中心的垂线和滑槽(10)的横向中心线的交点上。4.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:所述曲柄(4)的移动轨迹为圆形轨迹,圆形轨迹与气缸轴线之间具有1-3cm的偏置距离。5.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:处于两个极限压缩比下的的从动齿轮(5)的两个圆心位置沿穿过主动齿轮(3)中心的水平线面对称。6.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:所述从动齿轮(5)和输出轴(6)、主动齿轮(3)和曲柄(4)均通过花键连接。7.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:在所述从动齿轮(5)和主动齿轮(3)上开有减重孔。8.根据权利要求4所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:在调节发动机压缩比时,曲柄(4)由调节连杆(11)带动,同时连杆(2)、活塞(1)和主动齿轮(3)随曲柄(4)移动;所述曲柄(4)按照圆形轨迹自上向下移动时,发动机压缩比由高变低。9.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:所述发动机运转时,曲柄(4)通过转动带动与其固定连接的主动齿轮(3)转动,主动齿轮(3)将动力传递给与其啮合的从动齿轮(5),从动齿轮(5)将动力传递给输出轴(6)。10.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构,其特征在于:所述从动齿轮(5)与主动齿轮(3)的齿数比为1:1。2CN110043364A说明书1/3页一种发动机压缩比调节机构技术领域[0001]本发明涉及内燃机领域,具体地说,特别涉及到一种发动机压缩比调节机构。背景技术[0002]点燃式发动机的工作过程近似于奥托循环,适当提高压缩比有利于提高小负荷工况下发动机热效率,从而降低油耗。但是,压缩比并不能无限增大。过高的压缩比会导致发动机在低速大负荷工况下出现爆震乃至超级爆震,影响发动机平顺性,甚至导致发动机损坏。[0003]现有的量产发动机一般使用固定的压缩比。为了使发动机在不同的负荷下均能正常工作,选用的压缩比往往不高,一般在8到12之间。为了满足不同负荷下发动机对压缩比的不同需求,发挥发动机的最大潜力,降低油耗与污染物排放,有必要使用可变压缩比发动机。[0004]由于技术不成