电动葫芦双速电机慢速驱动装置.pdf
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电动葫芦双速电机慢速驱动装置.pdf
本发明公开了一种电动葫芦双速电机慢速驱动装置,涉及电动葫芦技术领域,该电动葫芦双速电机慢速驱动装置,连接于主起升电机和副起升电机之间,包括用于联动主起升电机、副起升电机的轮组,在轮组外设有封闭式外壳,轮组处采用油润滑。封闭式结构降低了粉尘进入外壳内的可能性,具有高的承载能力,油润滑的优点是:对于减速箱里各个齿轮具有良好的润滑,在工作时齿轮能够全部接触到齿轮油,防止齿面磨损、摩擦、胶合、烧结等,提高传递效率,减少功率损耗,对齿轮起到足够的保护作用,延长其使用寿命。因为润滑的作用,减少噪音和振动;润滑油在被加
电动摩托车双电机驱动装置及其双电机驱动策略.pdf
一种电动摩托车双电机驱动装置,包括减速齿轮、与减速齿轮同轴设置的主传动链轮、与主传动链轮配合的传动链条、与减速齿轮啮合的第一驱动齿轮、与第一驱动齿轮同轴设置的中间齿轮、与中间齿轮啮合的第二驱动齿轮、用于实现中间齿轮与第一驱动齿轮之间的动力传递或分离的超越离合器、用于驱动第一驱动齿轮转动的第一驱动电机及用于驱动第二驱动齿轮转动的第二驱动电机。如此在不同骑行工况下电机的减速组合不同、使得在各个阶段电机的使用效率均较高、自动操作、无顿挫感、速度覆盖面广、兼顾加速及爬坡,增加续航里程且具有冗余保护功能。本发明还提
双电机车辆驱动装置.pdf
本发明的课题是使得由斜齿轮形成的减速器(2L、2R)的齿轮系所产生推力不会在使轴向上为三部件式结构的减速器壳体(20)分离的方向上产生,由此防止润滑油从减速器壳体(20)的分割面泄漏。使得在构成减速器(2L、2R)的左右的齿轮系的最终级的输出齿轮(25L、25R)所产生的较大的推力均朝向内侧,使得左右的侧面壳体(20bL、20bR)不受到相对于中央壳体(20a)分离的方向的力。
双电机车辆驱动装置.pdf
提供减速器(2L、2R)的半径方向的大小小,使填充至减速器(2L、2R)内的润滑油的油封件(39)的个数为最小限度,且油封件(39)仅与最低速旋转的轴接触的结构的双电机车辆驱动装置。电动机(1L、1R)的电机轴(12a)为中空结构,在电机轴(12a)的侧端部一体地设置有输入齿轮(23),输出轴(25)在上述中空的电机轴(12a)的内部设置于同轴上,在上述输出轴(25)的侧端部一体地设置有输出齿轮(25a),在减速器(2L、2R),与电机轴(12a)和输出轴(25)平行地设置有中间轴(24),通过一体地设置
双联电机驱动装置及其内变速双联电机与离合减速驱动装置.pdf
一种双联电机驱动装置及其内变速双联电机与离合减速驱动装置,所述双联电机驱动装置,其包含主驱动马达,其具有驱动转轴,而驱动转轴的前端设有转向传动齿轮;输出模块,其对应套设于转向传动齿轮上,其中输出模块具有换向驱动轴,换向驱动轴受转向传动齿轮的驱动而旋转;离合减速驱动装置,其对应套设于主驱动马达的驱动转轴的后端并可于单向上与驱动转轴卡制而呈同轴共转;及辅助驱动马达,其具有驱动轴,驱动轴对应穿入离合减速驱动装置,进而可驱动离合减速驱动装置于单向上驱动驱动转轴旋转。