车身结构和具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109606479A(43)申请公布日2019.04.12(21)申请号201811480869.5B32B15/14(2006.01)(22)申请日2018.12.05B32B33/00(2006.01)B32B7/12(2006.01)(71)申请人北京新能源汽车股份有限公司B32B15/20(2006.01)地址102606北京市大兴区采育经济开发区采和路1号(72)发明人葛俊谷鹏飞杨宇威(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B62D29/00(2006.01)B62D27/02(2006.01)B32B9/00(2006.01)B32B9/04(2006.01)B32B3/12(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称车身结构和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种车身结构和具有其的车辆，车身结构包括下车体结构和顶盖结构，下车体结构包括下车体内板和下车体外板，下车体内板为碳纤维结构，下车体外板的后围外板、侧围外板与地板均具有蜂窝金属层，蜂窝金属层的内外两侧均铺设有碳纤维层，下车体外板的车体外板上板、前围外板、中通道搭接板、下车体外板下边和前纵梁均为碳纤维结构，后围外板与下车体内板的后围内板螺纹固定，下车体内板的下车体内板上板与下车体外板上板粘接固定，下车体结构与顶盖结构粘接固定，且顶盖结构在与下车体结构的粘接处的表面为碳纤维层。根据本发明的车身结构，可以在保证车身结构具有合适的使用强度的情况下具有较轻重量，车身结构的制造成型方便。CN109606479ACN109606479A权利要求书1/2页1.一种车身结构，其特征在于，包括：下车体结构和顶盖结构，所述下车体结构包括：下车体内板和下车体外板，所述下车体内板为碳纤维结构，所述下车体内板包括：下车体内板上板、前围内板、后围内板、侧围内板、中通道部、下车体内板下边；所述下车体外板包括：下车体外板上板、前围外板、后围外板、侧围外板、中通道搭接板、下车体外板下边、前纵梁、地板，所述后围外板、所述侧围外板与所述地板均具有蜂窝金属层，所述蜂窝金属层的内外两侧均铺设有碳纤维层，所述车体外板上板、所述前围外板、所述中通道搭接板、所述下车体外板下边和所述前纵梁均为碳纤维结构；其中，所述后围外板与所述后围内板螺纹固定，所述下车体内板上板与所述下车体外板上板粘接固定，所述下车体结构与所述顶盖结构粘接固定，且所述顶盖结构在与所述下车体结构的粘接处的表面为碳纤维层。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前围内板、所述后围内板以及所述侧围内板均与所述下车体内板下边粘接固定，所述下车体内板下边与所述地板粘接固定。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前围外板包括：第一本体和第一搭接边，所述第一搭接边的厚度小于所述第一本体的厚度，所述前围内板包括：第二本体和第二搭接边，所述第二搭接边的厚度小于所述第二本体的厚度，所述前纵梁包括：第三本体和第三搭接边，所述第三搭接边的厚度小于所述第三本体的厚度，以在所述第一本体与第二本体粘接固定时，所述第一搭接边与所述第二搭接边间隔开并预留出所述第三搭接边的安装空间，所述第一搭接边和所述第二搭接边分别粘接固定在所述第三搭接边的相对两侧。4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述前围外板由多层所述碳纤维层粘接形成，所述第一本体的碳纤维层的层数多于所述第一搭接边的碳纤维层的层数，在所述第一本体和所述第一搭接边的连接处，所述第一本体的碳纤维层的层数从所述第一本体朝向所述第一搭接边逐渐减少；所述前围内板由多层所述碳纤维层粘接形成，所述第二本体的碳纤维层的层数多于所述第二搭接边的碳纤维层的层数，在所述第二本体和所述第二搭接边的连接处，所述第二本体的碳纤维层的层数从所述第二本体朝向所述第二搭接边逐渐减少。5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，在所述第一本体和所述第一搭接边的连接处沿垂直于所述前围外板的外边缘方向，每从所述第一本体朝向所述第一搭接边移动距离N时，所述第一本体的碳纤维层的层数较少一层；在所述第二本体和所述第二搭接边的连接处沿垂直于所述前围外板的外边缘方向，每从所述第二本体朝向所述第二搭接边移动距离N时，所述第二本体的碳纤维层的层数较少一层，其中，所述1mm≤N≤4mm。6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述中通道部与所述中通道搭接板粘接固定。7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述下车体结构和所述顶盖结构之间、所述下车体内板与所述下车体外板之间均通过粘胶固定，所述粘胶的剪切强度≧8MPa，弹性模量≧20MPa，断裂延伸率≧200％。8.根据