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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111186459A(43)申请公布日2020.05.22(21)申请号202010076401.0(22)申请日2020.01.23(71)申请人哈尔滨工业大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区西大直街92号(72)发明人刘荣强黄江平邓宗全孙朋王晨(74)专利代理机构哈尔滨市松花江专利商标事务所23109代理人牟永林(51)Int.Cl.B61F19/04(2006.01)B60R19/18(2006.01)B60R19/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种组合式吸能结构(57)摘要一种组合式吸能结构,它涉及一种吸能结构。本发明为了解决现有蜂窝填充薄壁管结构在压缩时由于薄壁管侵入蜂窝而造成填充结构整体吸能量减少的问题。本发明包括缓冲吸能块(1)和多孔薄壁管(2),缓冲吸能块(1)为变厚度吸能块,多孔薄壁管(2)为变厚度薄壁管,缓冲吸能块(1)填充到多孔薄壁管(2)内组成吸能结构(3)。缓冲吸能块(1)为蜂窝块、泡沫块或橡胶块。缓冲吸能块(1)的强度为等强度或变强度。多孔薄壁管(2)包括内薄壁管(4)、外薄壁管(5)和加筋板(6),内薄壁管(4)内嵌到外薄壁管(5)内,内薄壁管(4)和外薄壁管(5)之间设有加筋板(6)。本发明用于汽车、航空航天等具有缓冲系统的领域。CN111186459ACN111186459A权利要求书1/1页1.一种组合式吸能结构,其特征在于:它包括缓冲吸能块(1)和多孔薄壁管(2),缓冲吸能块(1)为变厚度吸能块,多孔薄壁管(2)为变厚度薄壁管,缓冲吸能块(1)填充到多孔薄壁管(2)内组成吸能结构(3)。2.根据权利要求1所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:缓冲吸能块(1)为蜂窝块、泡沫块或橡胶块。3.根据权利要求2所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:缓冲吸能块(1)的强度为等强度或变强度。4.根据权利要求3所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:多孔薄壁管(2)包括内薄壁管(4)、外薄壁管(5)和加筋板(6),内薄壁管(4)内嵌到外薄壁管(5)内,内薄壁管(4)和外薄壁管(5)之间设有加筋板(6)。5.根据权利要求4所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:内薄壁管(4)的厚度和外薄壁管(5)的厚度沿高度方向逐渐增大。6.根据权利要求5所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:加筋板(6)的厚度沿高度方向逐渐增大。7.根据权利要求4或6所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:加筋板(6)的波峰及波谷处于内薄壁管(4)的外壁和外薄壁管(5)的内壁固定连接成一体。8.根据权利要求4所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:加筋板(6)为波纹板。9.根据权利要求4所述的一种组合式吸能结构,其特征在于:加筋板(6)由金属材料制成。2CN111186459A说明书1/4页一种组合式吸能结构技术领域[0001]本发明涉及一种吸能结构,具体涉及一种蜂窝填充薄壁结构的组合式吸能结构,属于吸能领域。背景技术[0002]随着中国高铁、城铁的飞速发展,便捷、高效的轨道交通已经成为许多人的出行首选,其安全防护显得至关重要。轨道列车领域的缓冲吸能装置主要包括蜂窝、胀管、缩管、刨削管以及薄壁结构等。而蜂窝由于比强度高、比吸能大、缓冲过程稳定的优点得到了广泛的应用。蜂窝作为一种严格正交各向异性的材料,主要承受轴向载荷,当作用力方向稍微偏离轴向时,蜂窝的变形形态及吸能能力大大下降。而在冲击过程中,冲击力的作用方向并不总是沿轴向方向,通常还伴随有垂向作用力。因此单独蜂窝材料无法作为吸能结构应用于轨道列车的吸能系统。在实际工程中,通常将蜂窝填充在薄壁结构内部形成一种组合式吸能结构,不仅可以利用蜂窝的高比强度、高比吸能及缓冲力平稳的优点,还可以发挥薄壁结构可以承受垂向力的优势,使新的组合式吸能结构成为一种理想的轨道列车缓冲吸能装置。[0003]普通的蜂窝填充薄壁结构主要由蜂窝与普通薄壁管组成,如蜂窝填充方管、蜂窝填充矩形管、蜂窝填充圆管、蜂窝填充锥形管等。研究及实践表明,填充在压缩时,薄壁管变形产生的褶皱会向内侵入蜂窝,造成蜂窝临近薄壁管区域缓冲力及轴向吸能能力大大下降,而由于蜂窝侧向强度非常低,对薄壁管的变形及吸能性能几乎无影响,最终结果导致填充结构的整体缓冲力及吸能能力小于单独薄壁管及单独蜂窝压缩时的缓冲力及吸能能力之和。[0004]综上所述,现有蜂窝填充薄壁管结构在压缩时由于薄壁管侵入蜂窝而造成填充结构整体吸能量减少的问题。发明内容[0005]本发明的目的是为了解决现有蜂窝填充薄壁管结构在压缩时由于薄壁管侵入蜂窝而造成填充结构整体吸能量减少的问题。进而提供一种组合式吸能结构。[0006]本发明的技术方案是:一种组合式吸能结构包