模块组合式吸能器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112061060A(43)申请公布日2020.12.11(21)申请号202010763490.6(22)申请日2020.07.31(71)申请人东风延锋汽车饰件系统有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道595号(72)发明人陈克琴(74)专利代理机构武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙)42225代理人王江能(51)Int.Cl.B60R19/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称模块组合式吸能器(57)摘要本发明涉及汽车抗冲击技术领域，本发明提供模块组合式吸能器，其包括基座和吸能体，所述基座包括壳体，所述壳体由多个正多棱柱在同一平面内对接拼装而成，多个所述正多棱柱的对接拼装面处避空设置；吸能体包括多个吸能单元，多个所述吸能单元均包括主体，所述主体设为正多棱柱结构，所述主体的相邻两柱面上分别设有第一啮合结构和第二啮合结构，多个所述吸能单元之间通过其中一吸能单元的第一啮合结构与另一吸能单元的第二啮合结构相互啮合形成二维模块体。CN112061060ACN112061060A权利要求书1/1页1.一种模块组合式吸能器，其特征在于，其包括：基座,包括壳体，所述壳体由多个正多棱柱在同一平面内对接拼装而成，多个所述正多棱柱的对接拼装面处避空设置；吸能体，包括多个吸能单元，多个所述吸能单元均包括主体，所述主体设为正多棱柱结构，所述主体的相邻两柱面上分别设有第一啮合结构和第二啮合结构，多个所述吸能单元之间通过其中一吸能单元的第一啮合结构与另一吸能单元的第二啮合结构相互啮合形成二维模块体。2.如权利要求1所述的模块组合式吸能器，其特征在于，所述第一啮合结构包括设于所述主体外围面上的凸起，所述第二啮合结构包括设于所述主体外围面上的凹槽，多个所述吸能单元之间通过所述凸起嵌入所述凹槽中相互啮合。3.如权利要求1所述的模块组合式吸能器，其特征在于，所述吸能单元的中部设有第一贯穿孔。4.如权利要求3所述的模块组合式吸能器，其特征在于，多个所述吸能单元在竖直方向上两两相互卡接形成厚度叠加的三维模块体。5.如权利要求4所述的模块组合式吸能器，其特征在于，所述吸能单元还包括第一卡接结构、第二卡接结构和连接筒柱，第一贯通孔的内壁面向外延伸出形成所述连接筒柱，所述第一卡接结构包括设于所述连接筒柱上的卡齿，所述第二卡接结构包括设于所述主体近顶部的第一贯穿孔内壁面上的卡槽，多个所述吸能单元竖直方向上通过所述连接筒柱上的卡齿卡入第一贯穿孔内壁面上的卡槽相互连接；或，所述第一卡接结构包括设于所述连接筒柱上的卡槽，所述第二卡接结构包括设于所述主体近顶部的第一贯穿孔内壁面上的卡齿，多个所述吸能单元竖直方向上通过第一贯穿孔内壁面上的卡齿卡接于所述连接筒柱上的卡槽中相互连接。6.如权利要求1所述的模块组合式吸能器，其特征在于，所述壳体的两侧设有螺接结构。7.如权利要求1所述的模块组合式吸能器，其特征在于，所述壳体的正多棱柱的外棱边倒平角设置。8.如权利要求1所述的模块组合式吸能器，其特征在于，所述壳体上的多个正多边柱体均设有第二贯穿孔，所述第二贯穿孔的内壁面上设有第三卡接结构，所述第三卡接结构与第一卡接结构相互卡接，将多个所述吸能单元组成的模块体固定于所述壳体上。9.如权利要求1所述的模块组合式吸能器，其特征在于，所述吸能单元为中空六边形柱体结构。2CN112061060A说明书1/4页模块组合式吸能器技术领域[0001]本发明涉及汽车抗冲击技术领域，特别涉及模块组合式吸能器。背景技术[0002]随着汽车安全要求的不断提升，在乘用车及其它车辆中，在发生碰撞事故时，需要最大程度的减少事故对驾乘人员的伤害，因此需要考虑在对驾乘人员造成伤害可能性高区域的内饰零件与位于该内饰零件的与车身内外钣金件之间的空间里，设置有用于吸收能量的吸能体。在发生碰撞事故时导致驾乘人员与内饰零件接触时，利用该吸能体减小对乘员的撞击负荷，从而降低对驾乘员的伤害指数。[0003]所述吸收体采用树脂合成材料，由基座单元加吸能单元组成，通过卡齿卡接的方式组装在一起，通过调整吸能单元数据以适应单个项目冲击力的优化调整，及多个项目跨项目切换应用，可减少验证及开发周期，其吸能单元具有回收再利用的特性。[0004]由此，对于车辆发生侧碰撞时车门内外板向车内变形，通过使吸收体在门板与门内外板之间沿轴向施加负荷后平缓溃缩变形，而充分的吸收碰撞能量，降低对驾乘人员的伤害值。[0005]现有技术中，在项目开发过程中验证环节快速调整及多个项目跨项目切换应用，吸能器需要较长的验证及开发周期，吸能器的吸能单元不方便回收再利用。发明内容[0006]本发明实施例提供模块组合式吸能器，以解决现有技术中项