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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112963527A(43)申请公布日2021.06.15(21)申请号202110219626.1(22)申请日2021.02.26(71)申请人蜂巢传动科技河北有限公司地址071000河北省保定市莲池区东盛路75号(72)发明人魏复海谢立臣李韶锁侯岳鹏崔向东(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人戴冬瑾(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图3页(54)发明名称车辆控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆,其中,方法包括以下步骤:在车辆滑行降挡过程中,获取车辆的离合器所处的阶段,其中,阶段包括充油阶段、转速同步阶段和动力扭矩交互阶段;如果离合器处于充油阶段或转速同步阶段,且检测到油门踏板信号,则在离合器处于动力扭矩交互阶段时,获取车辆的发动机扭矩、下一挡离合器扭矩和标定的第一扭矩交互时间;根据发动机扭矩、下一挡离合器扭矩和标定的第一扭矩交互时间,对离合器进行控制。由此,实现离合器扭矩的平稳过渡变化,提高扭矩交换过程对外部激励的抗干扰能力,从而,改善当发动机转速和下一挡轴速梯度差较大时同步末端产生的系统冲击和异响,提升整车驾驶舒适性。CN112963527ACN112963527A权利要求书1/2页1.一种车辆控制方法,其特征在于,包括以下步骤:在车辆滑行降挡过程中,获取所述车辆的离合器所处的阶段,其中,所述阶段包括充油阶段、转速同步阶段和动力扭矩交互阶段;如果所述离合器处于所述充油阶段或所述转速同步阶段,且检测到油门踏板信号,则在所述离合器处于所述动力扭矩交互阶段时,获取所述车辆的发动机扭矩、下一挡离合器扭矩和标定的第一扭矩交互时间;根据所述发动机扭矩、下一挡离合器扭矩和标定的第一扭矩交互时间,对所述离合器进行控制。2.如权利要求1所述的车辆控制方法,其特征在于,所述根据所述发动机扭矩、下一挡离合器扭矩和标定的第一扭矩交互时间,对所述离合器进行控制,包括:根据所述发动机扭矩、所述下一挡离合器扭矩和所述标定的第一扭矩交互时间,得到扭矩增加步长;根据所述扭矩增加步长和所述下一挡离合器扭矩,得到下一挡离合器目标扭矩;根据所述下一挡离合器目标扭矩和所述发动机扭矩,得到上一挡离合器目标扭矩;根据所述下一挡离合器目标扭矩对下一挡离合器进行控制,并根据所述上一挡离合器目标扭矩对上一挡离合器进行控制。3.如权利要求2所述的车辆控制方法,其特征在于,根据如下公式得到所述下一挡离合器目标扭矩和所述上一挡离合器目标扭矩:△T_next=(Te‑T_next)/Time_torquehandover,T_next_t=T_next+△T_next,T_last_t=Te‑T_next,其中,△T_next为当前采样周期的扭矩增加步长,Te为当前采样周期获取的发动机扭矩,T_next为当前采样周期获取的下一挡离合器扭矩,Time_torquehandover为所述标定的第一扭矩交互时间,T_next_t为当前采样周期得到的下一挡离合器目标扭矩,T_last_t为当前采样周期得到的上一挡离合器目标扭矩。4.如权利要求1‑3中任一项所述的车辆控制方法,其特征在于,还包括:获取所述车辆的驾驶模式和挡位信号;判断所述驾驶模式和挡位信号是否满足预设条件;如果满足,则执行所述获取所述车辆的发动机扭矩、下一挡离合器扭矩和标定的第一扭矩交互时间的步骤;如果不满足,则获取所述车辆的发动机扭矩、标定的第二扭矩交互时间、发动机转速和下一挡轴转速,并根据所述发动机扭矩、标定的第二扭矩交互时间、发动机转速和下一挡轴转速,对所述离合器进行控制。5.如权利要求4所述的车辆控制方法,其特征在于,如果所述驾驶模式和挡位信号均在预设标定列表中,则判定所述驾驶模式和挡位信号满足所述预设条件,其中,所述标定的第一扭矩交互时间根据所述驾驶模式和挡位信号查找所述预设标定列表得到。6.如权利要求1所述的车辆控制方法,其特征在于,还包括:如果所述离合器处于所述充油阶段,则获取发动机扭矩和加速踏板信号;根据所述发动机扭矩和加速踏板信号,得到所述离合器的请求扭矩,并根据所述请求2CN112963527A权利要求书2/2页扭矩对所述离合器进行控制;如果所述离合器处于所述转速同步阶段,则根据下一挡轴转速、发动机扭矩、标定的转速同步时间,得到所述发动机转速上升的目标梯度,并通过PI调节对所述离合器进行控制,使得所述发动机转速按照所述目标梯度调整到所述下一挡位轴速。7.一种车辆控制装置,其特征在于,包括:判断模块,用于在车辆滑行降挡过程中,判断所述车辆的离合器所处的阶段,其中,所