一种590L汽车大梁用钢及其CSP制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102732784A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102732784A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201210198193.7(22)申请日2012.06.15(71)申请人甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司地址735100甘肃省嘉峪关市雄关东路12号(72)发明人于金锋邹明郑跃强常崇民成东全白建军(74)专利代理机构甘肃省知识产权事务中心62100代理人马英(51)Int.Cl.C22C38/12(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书权利要求书11页页说明书说明书44页页(54)发明名称一种590L汽车大梁用钢及其CSP制备方法(57)摘要一种590L汽车大梁用钢，其化学成分重量百分比为[C]：0.050～0.110Wt%，[Si]：0.25～0.45Wt%，[Mn]：1.50～1.70Wt%，[P]：≤0.018Wt%，[S]：≤0.008Wt%，[Nb]：0.025～0.060Wt%，[V]：0.070～0.120Wt%，[Als]：0.015～0.035Wt%，[Ca]：0.0015～0.0040Wt%，其余为铁和不可避免的微量元素。其生产工艺路线：高炉铁水→铁水脱硫预处理→120吨复吹转炉冶炼→LF精炼→2流立弯形CSP薄板坯连铸→辊底式隧道炉均热→TMCP六机架热连轧→层流冷却→卷取→检验入库。本发明采用低碳、高锰、(Nb、V)复合微合金钢的设计思路，获得化学成分和机械性能稳定，具有高的强度、宽冷弯性能、良好的塑性和韧性等，满足汽车大梁用钢要求。CN1027384ACN102732784A权利要求书1/1页1.一种590L汽车大梁用钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为[C]：0.050～0.110Wt%，[Si]：0.25～0.45Wt%，[Mn]：1.50～1.70Wt%，[P]：≤0.018Wt%，[S]：≤0.008Wt%，[Nb]：0.025～0.060Wt%，[V]：0.070～0.120Wt%，[Als]：0.015～0.035Wt%，[Ca]：0.0015～0.0040Wt%，其余为铁和不可避免的微量元素。2.根据权利要求1所述的一种590L汽车大梁用钢的CSP制备方法，工艺路线为：高炉铁水→铁水脱硫预处理→转炉冶炼→LF精炼→CSP薄板坯连铸→辊底式隧道炉均热→热连轧→层流冷却→卷取→检验入库；其特征在于：所述转炉冶炼中：铁水控制P≤0.100Wt%，S≤0.070Wt%；冶炼过程采用全程底吹氩气，底吹供气强度大于0.02～0.05m3/（t*min）；终点钢水溶解[O]控制在650～900ppm；所述LF精炼中：钢水在LF炉进行铝脱氧、(Nb、V)微合金化和钙处理工艺，喂线速度为3～3.5m/s，钙处理后弱吹时间8min；所述CSP薄板坯连铸中：采用2流立弯形CSP薄板坯连铸，要求钢包保护浇注和钢包下渣检测控制，连浇中包温度为1540～1565℃，铸坯拉速≥3.7m/min，摆剪前铸坯温度880~940℃；所述辊底式隧道炉均热中：控制铸坯加热温度到1100～1150℃，保证铸坯在炉内保温时间，使微合金元素固溶以及控制奥氏体晶粒度；所述热连轧中：采用TMCP六机架热连轧工艺，重点控制前三道次压下量，轧制温度，保证轧制大压下量形成变形带，增加形核位置，细化晶粒，轧制过程中至少保证1次高压水粗除鳞，粗除鳞入口压力190～250bar，出口压力290～380bar，冷却速度小于20℃/s，终轧温度850～930℃，卷取温度580～650℃。2CN102732784A说明书1/4页一种590L汽车大梁用钢及其CSP制备方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车纵梁、横梁、保险杠等高强度结构件用钢的材料及其采用CSP工艺的制备方法。背景技术[0002]随着我国汽车工业的迅速发展，汽车用钢量不断提高，高强度薄规格产品生产汽车零件，成为汽车行业的发展趋势。汽车大梁用钢属于高技术含量的产品，主要用于制造汽车纵梁、横梁、保险杠等结构件，要求具有良好的强韧性、疲劳性、低屈强比及宽冷弯性能。[0003]公开号101701316A的专利公开了一种抗拉强度590MPa级汽车大梁用钢及其制造方法，采用低碳、低硅、以锰固溶强化元素为主，辅以Nb、Ti复合微合金化的低合金钢，其合金总量0.045～0.090Wt%，板坯加热温度为1180～1220℃，终轧温度为840～880℃，卷取温度为580～620℃，冷却速度为20～50℃/s，其抗拉强度590MPa，化学成分和机械性能稳定，冷成型性能和表面质量好，完全满足载重汽车和大型客货车新型车架结构的制造要求。[0004]公开号CN1974823A的专利公开了一种汽车大梁用钢的CSP生