一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115011774A(43)申请公布日2022.09.06(21)申请号202210677194.3B21B37/74(2006.01)(22)申请日2022.06.15B21B37/56(2006.01)B21B45/08(2006.01)(71)申请人武汉钢铁有限公司B21B1/26(2006.01)地址430083湖北省武汉市青山区厂前2号门(72)发明人王成谭佳梅王毅高智李波陈东山(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102专利代理师段姣姣(51)Int.Cl.C21D8/02(2006.01)C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法(57)摘要一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法：常规冶炼后浇注成坯；对铸坯加热；除鳞；采用7机架进行轧制；采用感应加热器加热至卷取温度并卷取；将钢卷置于温度在110~130℃保温坑中进行缓冷，冷却时间不低于720min；将钢卷自然冷却至室温。本发明基于CSP产线，获得了一种合金添加量少，表面质量良好，不需表面处理便直接可使用的厚度范围为1.5~11.5mm的汽车大梁钢，其延伸率提高20%以上，生产成本降低不低于15%，具有显著的经济和社会效益。CN115011774ACN115011774A权利要求书1/1页1.一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法，其特征在于：生产步骤如下：进行常规冶炼后浇注成坯，浇注期间：控制铸坯厚度在70～85mm，拉坯速度控制在4.5～5.7m/min；2）对铸坯进行加热：控制铸坯出炉温度在1134～1197℃，各段空燃比系数采用梯度控制，即：第一段空燃比系数在1.4～1.6；第二段空燃比系数在1.3～1.5；第三段空燃比系数在1.0～1.2；3）进行除鳞，并控制除鳞水的入口压力不低于240bar，出口水压力不低于280bar；4）采用7机架进行轧制，其间：第1及第2机架的轧制温度控制在860~920℃，轧制变形量控制在63~72%；投入第3机架的冷却水；第3及第4机架的轧制温度控制在796~853℃，轧制变形量控制在11~35%；投用第6机架间的冷却水；第5及第6机架的轧制温度控制在520630℃，轧制变形量控制在5163%；~~1.5mm，并控制轧制出口温度为431467℃；经第7机架轧制至钢板厚度为1.5~1~5）采用感应加热器加热至卷取温度，控制卷取温度在530~579℃；6）对钢卷置于温度的在110~130℃保温坑中进行缓冷，冷却时间不低于720min；7）将钢卷自然冷却至室温。2.如权利要求1所述的一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法，其特征在于：第1及第2机架的轧制温度控制在868913℃，轧制变形量控制在6~5~69%。3.如权利要求1所述的一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法，其特征在于：第3及第4机架的轧制温度控制在797~849℃，轧制变形量控制在13~29%。4.如权利要求1所述的一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法，其特征在于：第5及第6机架的轧制温度控制在529~617℃，轧制变形量控制在54~60%。5.如权利要求1所述的一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法，其特征在于：控制第7机架的轧制出口温度在437~461℃。6.如权利要求1所述的一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法，其特征在于：本发明适用的钢种成分及重量百分比含量为C：0.035~0.051%，Si：0.02~0.09%，Mn：0.79~1.13%，Als：0.015~0.030%，P：0.005~0.013%，S：≤0.006%，N：≤0.005%，其余为Fe及不可避免的杂质。2CN115011774A说明书1/6页一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢的方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用钢及生产方法，具体属于一种采用CSP生产的高表面质量汽车大梁钢及方法。背景技术[0002]汽车大梁钢是专门用于制作汽车大梁的热轧产品，主要用于制造汽车大梁如纵梁和横梁等，产品厚度一般为2.0‑8.0mm的低合金钢板。汽车大梁形状复杂，除要求较高的强度和冷弯性能外，还要求有良好的冲压成型性能。目前国内外在生产汽车大梁板方面采用的方式基本相似，大多使用传统热连轧进行生产。[0003]如经检索：中国专利申请号为202110432643.3的文献，公开了《一种高强度550L汽车大梁钢的制备方法》，其成分组成为C：0.080～0.11wt％，Si：≤0.20wt％，Mn：0.55～0