一种610L汽车大梁用钢及其CSP制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102732785A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102732785A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201210198196.0B21B37/00(2006.01)(22)申请日2012.06.15(71)申请人甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司地址735100甘肃省嘉峪关市雄关东路12号(72)发明人邹明郑跃强程子健于金锋常崇民杜昕(74)专利代理机构甘肃省知识产权事务中心62100代理人马英(51)Int.Cl.C22C38/12(2006.01)B22D11/16(2006.01)权利要求书权利要求书11页页说明书说明书55页页(54)发明名称一种610L汽车大梁用钢及其CSP制备方法(57)摘要一种610L汽车大梁用钢，其化学成分重量百分比为[C]：0.040～0.100Wt%，[Si]：0.25～0.40Wt%，[Mn]：1.45～1.60Wt%，[P]：≤0.018Wt%，[S]：≤0.008Wt%，[Nb]：0.030～0.052Wt%，[V]：0.080～0.120Wt%，[Als]：0.015～0.035Wt%，[Ca]：0.0015～0.0040Wt%，其余为铁和不可避免的微量元素。其生产工艺路线为：高炉铁水→铁水脱硫预处理→120吨复吹转炉冶炼→LF精炼→2流立弯形CSP薄板坯连铸→辊底式隧道炉均热→TMCP六机架热连轧→层流冷却→卷取→检验入库。本发明采用低碳、高锰、(Nb、V)复合微合金钢的设计思路，获得化学成分和机械性能稳定，具有高的强度、宽冷弯性能、良好的塑性和韧性等，满足汽车大梁用钢要求。CN1027385ACN102732785A权利要求书1/1页1.一种610L汽车大梁用钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为[C]：0.040～0.100Wt%，[Si]：0.25～0.40Wt%，[Mn]：1.45～1.60Wt%，[P]：≤0.018Wt%，[S]：≤0.008Wt%，[Nb]：0.030～0.052Wt%，[V]：0.080～0.120Wt%，[Als]：0.015～0.035Wt%，[Ca]：0.0015～0.0040Wt%，其余为铁和不可避免的微量元素。2.根据权利要求1所述的一种610L汽车大梁用钢的CSP制备方法，其工艺路线为：高炉铁水→铁水脱硫预处理→转炉冶炼→LF精炼→CSP薄板坯连铸→辊底式隧道炉均热→热轧制→层流冷却→卷取→检验入库；其特征在于：所述转炉冶炼中：转炉铁水S≤0.035Wt%；冶炼过程采用全程底吹氩气，底吹供气强度大于0.02～0.05m3/（t*min）；终点钢水溶解[O]控制在600～850ppm；脱氧合金化用AlFe脱氧，用SiMnFe、SiFe、LCMnFe配Si、Mn；所述LF炉精炼中：钢水在LF炉进行铝脱氧，Nb、V微合金化和钙处理工艺，喂线速度为3～3.5m/s，钙处理后弱吹时间8min；所述CSP薄板坯连铸中：采用2流立弯形CSP薄板坯连铸工艺，浇铸工艺要求钢包保护浇注和钢包下渣检测控制，连浇中包温度为1540～1560℃，铸坯拉速≥3.7m/min，摆剪前铸坯温度880~920℃；所述辊底式隧道炉均热中：控制出炉温度1200～1170℃，铸坯加热温度最佳为1150～1165℃，保证铸坯在炉内保温时间，使微合金元素固溶并控制奥氏体晶粒度；所述热轧制中：采用TMCP六机架热连轧工艺，重点控制前三道次压下量，保证轧制大压下量形成变形带，增加形核位置，细化晶粒；成品厚度≥7.0mm时，F1和F2轧机压下率分别控制在45Wt%和40Wt%以上，F3转换至服务模式，无负荷，其它厚度压下率采用PSC模型设定值；轧制过程中至少保证1次高压水粗除鳞，粗除鳞入口压力200～240bar，出口压力300～360bar，冷却速度小于25℃/s，终轧温度840～920℃，卷取温度570～640℃，卷取温度最佳为590～610℃。2CN102732785A说明书1/5页一种610L汽车大梁用钢及其CSP制备方法技术领域[0001]本发明涉及CSP连铸连轧金属板带技术，具体地说，涉及一种汽车纵梁、横梁、保险杠等高强度结构件用钢的材料及其采用CSP工艺的制备方法。背景技术[0002]伴随我国汽车产量的逐年增加，汽车大梁用热轧钢带(板)的市场需求量也在日益上升，具有巨大的市场开发潜力。汽车大梁用钢主要用于制造汽车纵梁、横梁、保险杠等结构件，需要承受一定的载荷，要求钢板在具有较高强度的同时，还要有很好的冷冲压成型性能、焊接性能和耐疲劳性能等。[0003]公开号CN101748329A的专利公开了一种610MPa汽车大梁用钢，采用低碳高锰Nb、V、Ti复合微合金化成分设计和2250mm热轧生产线，其微合