一种低成本汽车大梁用钢及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102212747A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102212747A(43)申请公布日2011.10.12(21)申请号201110148886.0(22)申请日2011.06.03(71)申请人首钢总公司地址100041北京市石景山区石景山路68号(72)发明人孟宪堂赵林李瑞恒季晨曦于洋武军宽包春林(74)专利代理机构首钢总公司专利中心11117代理人张镝(51)Int.Cl.C22C38/12(2006.01)C21C1/02(2006.01)C21C5/28(2006.01)C21C7/10(2006.01)C21D8/00(2006.01)B21B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种低成本汽车大梁用钢及其制造方法(57)摘要本发明涉及一种低成本汽车大梁用钢及其制造方法，其化学成分重量百分比为：碳：0.06～0.12wt％；硅：0.08～0.20％；锰：1.00wt％～1.40wt％；铌：0.015wt％～0.03wt％；磷：≤0.015wt％；硫：≤0.008wt％；铝：0.02～0.06wt％；[O]：≤0.003wt％；[N]：≤0.005wt％；其它为铁和不可避免的微量杂质；本发明通过优化工艺路线，解决了LF炉冶炼周期长、精炼耗电量大的问题，降低了合金生产成本。该工艺减少了吨钢电耗，减少精炼总周期。采用优化的控轧控冷工艺制度，实现了低合金成本大梁钢生产。CN10274ACCNN110221274702212754A权利要求书1/1页1.一种低成本汽车大梁用钢，其特征在于，化学成分重量百分比为：碳：0.06～0.12wt％；硅：0.08～0.20％；锰：1.00wt％～1.40wt％；铌：0.015wt％～0.03wt％；磷：≤0.015wt％；硫：≤0.008wt％；铝：0.02～0.06wt％；[O]：≤0.003wt％；[N]：≤0.005wt％；其它为铁和不可避免的微量杂质。2.一种如权利要求1所述的低成本汽车大梁用钢的制造方法，其特征在于：炼钢工艺流程为：KR铁水搅拌脱硫→转炉炼钢→RH精炼→喂钙线→板坯浇注→钢坯精整→入库、检验；所述KR铁水搅拌脱硫步骤中，入炉铁水S控制在50ppm以下，转炉炼钢工艺步骤中终点目标温度控制在1660℃～1710℃，出钢过程中加入铝铁、锰铁、硅铁和铌铁，使钢种接近达到所述含量，RH精炼过程进行合金成分微调，使得相应成分达到所述含量，精炼结束温度控制在1550～1580℃，精炼周期控制在35～50分钟；轧钢工艺为：加热炉加热→控制轧制→控制冷却→卷取、检验、入库；控制参数如下：加热温度：1200～1280℃，粗轧终止温度：960～1020℃，精轧终止温度：840～900℃，精轧总变形量大于80％，卷取：采用前段冷却模式，冷却速度为15℃/S～25℃/S，卷取温度控制在530～590℃。2CCNN110221274702212754A说明书1/5页一种低成本汽车大梁用钢及其制造方法[0001]所属领域[0002]本发明涉及一种低成本汽车大梁用钢及其制造方法，特别涉及低冶炼成本、低合金成本汽车大梁用热轧带钢的生产。背景技术[0003]汽车大梁板主要用于制造卡车的横、纵梁及其它结构件。汽车大梁板都是冷冲压成型，并且汽车在行驶过程中要受到各种冲击、扭转等复杂应力的作用，要求具有较高的强度、良好的塑性、韧性、冷弯性能、抗疲劳特性，同时要求板形良好，尺寸控制精度高。[0004]公开号CN10194728A铌钛复合轻型卡车汽车大梁钢及其制备方法，其主要化学成分按质量分数为：C：0.09～0.15wt％，Si：0.30～0.60wt％，Mn：1.25～1.50％，Ti：0.010～0.030wt％，Nb：0.015～0.045％，P≤0.030wt％，S≤0.030wt％，其余为Fe和不可避免的杂质。该发明采用了铌钛复合强化，未指明具体冶炼工艺路线。[0005]公开号CN10892421A一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺中提到主要成分含量：C：0.085～0.115wt％，Si：0.154～0.254％，Mn：1.4～1.55wt％，Nb：0.008～0.014％，P≤0.015wt％，S≤0.0060wt％。该发明对P、S含量要求严格，并未阐明冶炼工艺路线；另外该发明依靠细晶强化用的铌含量偏低，工艺的稳定性控制要求更严格。[0006]公开号CN101147920公开了含钒汽车大梁用热轧钢板表面氧化铁皮控制方法，为控制热轧带钢表面氧化铁皮钢水中Si的质量分数严格控制在0.2％以下。该方法原料钢的主要化学成分的质量百分数为：C：0.06～0.12％，Si≤0.3％，Mn：1.05～1.25％