一种1000MPa级别的高强塑积汽车用钢及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102758133A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102758133A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201210261920.X(22)申请日2012.07.26(71)申请人宝山钢铁股份有限公司地址201900上海市宝山区富锦路885号(72)发明人张玉龙王华洪继要王利(74)专利代理机构上海东信专利商标事务所31228代理人杨丹莉(51)Int.Cl.C22C38/06(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书权利要求书11页页说明书说明书77页页(54)发明名称一种1000MPa级别的高强塑积汽车用钢及其制造方法(57)摘要本发明公开了一种1000MPa级别的高强塑积汽车用钢及其制造方法，该汽车用钢的化学成分的质量百分含量配比为：C：0.11%～0.30%，Si：0.1%～2.0%，Mn：5%～10%，P≤0.02%，S≤0.02%，Al：0.01%～2.0%，N≤0.02%，余量为Fe和其他不可避免的杂质。相应地，本发明还公开了该汽车用钢的制造方法，其步骤为：冶炼→铸造→热轧→卷取→罩式炉退火→冷轧→连续退火。本发明所述的高强塑积汽车用钢的抗拉强度大于1000MPa，强塑积≥30GPa%，具有高强度和高延伸率，制造方法简单易控，适用于钢铁企业常规化、批量化生产。CN1027583ACN102758133A权利要求书1/1页1.一种1000MPa级别的高强塑积汽车用钢，其特征在于，其化学元素质量百分含量为：C：0.11%～0.30%，Si：0.1%～2.0%，Mn：5%～10%，P≤0.02%，S≤0.02%，Al：0.01%～2.0%，N≤0.02%，余量为Fe和其他不可避免的杂质。2.如权利要求1所述的1000MPa级别的高强塑积汽车用钢，其特征在于，还包括Nb：0.01～0.07wt%，Ti：0.02～0.15wt%，V：0.10～0.20wt%，Cr：0.15～0.50wt%，Mo：0.10～0.50wt%中的至少一种。3.如权利要求1或2所述的1000MPa级别的高强塑积汽车用钢的制造方法，其特征在于，依次包括下列步骤：冶炼→铸造→热轧→卷取→罩式炉退火→冷轧→连续退火。4.如权利要求3所述的1000MPa级别的高强塑积汽车用钢的制造方法，其特征在于，热轧步骤为：将冶炼后的钢坯加热到1100～1250℃之后进行控制轧制，开轧温度为950～1150℃，终轧温度为750～900℃。5.如权利要求3所述的1000MPa级别的高强塑积汽车用钢的制造方法，其特征在于，罩式炉退火步骤为：退火温度为600～700℃，时间不小于15小时。6.如权利要求3所述的1000MPa级别的高强塑积汽车用钢的制造方法，其特征在于，冷轧步骤中控制冷轧压下率不小于55%。7.如权利要求3所述的1000MPa级别的高强塑积汽车用钢的制造方法，其特征在于，所述连续退火步骤为：以大于5℃/s的速度升温至600～700℃，保温3～10min，以大于5℃/s速度冷却至500℃以下，保温3～10min后，冷却至室温。8.如权利要求3所述的1000MPa级别的高强塑积汽车用钢的制造方法，其特征在于，所述卷取和罩式炉退火步骤之间还有酸洗步骤。2CN102758133A说明书1/7页一种1000MPa级别的高强塑积汽车用钢及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及冶金领域内的钢种及其制造方法，尤其涉及一种汽车用钢及其制造方法。背景技术[0002]随着汽车“轻量化”需求的日益增长，超高强度钢板越来越多地被应用到汽车结构件中。目前用量较大的钢板有双相钢、马氏体钢、TRIP钢、复相钢等，它们的强塑积（表征钢的强韧性水平的综合性能指标，是钢的抗拉强度与总伸长率的乘积）最大约为20GPa%左右。例如强塑积最佳的TRIP钢，其强度级别为800MPa时，其延伸率约为26%，而超高强马氏体钢，在抗拉强度达到1000MPa级别时，其延伸率仅为10%左右，这样就不能满足汽车领域对于汽车安全性能中强度和制造过程中成形性的双重要求。[0003]上世纪末，人们相继开发了高强塑积的奥氏体钢和TWIP钢，其抗拉强度为800~1000MPa，延伸率高达60%，强塑积最高可达到60GPa%级别，被称为第二代汽车用钢。但是第二代汽车用钢中加入了大量的合金元素，导致生产成本较高，同时其可制造性较差，使得第二代汽车用钢在推广过程受到极大的限制。[0004]目前，强塑积大于30GPa%，兼具高强度和高延伸率，生产成本较低的第三代汽车用钢受到了广泛的关注。其中，中锰钢属于第三代汽车用钢，具有极好的应用前景。[0005]公开号为CN101638749A的中国专利文献公开了一种低成本高强塑积的汽车用钢及其制造方