一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103627952103627952A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201310655255.7(22)申请日2013.12.06(71)申请人芜湖普威技研有限公司地址241000安徽省芜湖市经济技术开发区裕安路8号(72)发明人胡拥军卢峰傅昌岗罗继华(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人马荣(51)Int.Cl.C22C38/06(2006.01)C21D1/18(2006.01)B60R19/03(2006.01)权利要求书1页权利要求书1页说明书2页说明书2页(54)发明名称一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺(57)摘要本发明公开了一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺，汽车侧门防撞梁用钢材包括重量百分比的下列组分：C：0.14%～0.20%、Si：≤0.5%、Mn：0.80%～1.6%、P：≤0.04%、S：≤0.04%、Al：≥0.02%，其余为Fe。其加工工艺：按照上述各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材，剪裁合适宽度，制成钢管，切成防撞横梁本体，然后加热，再入淬火液，然后入回火炉回火，最后将防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直，得汽车侧门防撞梁防撞横梁。本发明通过合理优化汽车侧门防撞梁用材料中C、Si、Mn、P、S和Al的含量，经过热处理后，提高汽车侧门防撞梁的机械性能，使其具有良好的韧性和强度，其抗拉强度1600～1800MPa、延伸率≥15%。CN103627952ACN10362795ACN103627952A权利要求书1/1页1.一种汽车侧门防撞梁用钢材，其特征在于包括重量百分比的下列组分：C:0.14%～0.20%、Si:≤0.5%、Mn:0.80%～1.6%、P:≤0.04%、S:≤0.04%、Al:≥0.02%，其余为Fe。2.一种汽车侧门防撞梁加工工艺，其特征在于包括以下步骤：A、按照上述汽车侧门防撞梁用钢材的各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材，剪裁所需宽度，制成所需钢管，切成防撞横梁本体；B、将步骤A制备的防撞横梁本体加热；C、然后将防撞横梁本体入淬火液；D、将步骤C处理后的防撞横梁本体入回火炉回火；E、将步骤D处理后的防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直，得防撞横梁。3.根据权利要求2所述的汽车侧门防撞梁加工工艺，其特征在于步骤B所述加热，加热至防撞梁本体温度900-920℃，保温65-75分钟。4.根据权利要求2所述的汽车侧门防撞梁加工工艺，其特征在于步骤C所述淬火液温度40-45℃，入淬火液时间10-15秒。5.根据权利要求2所述的汽车侧门防撞梁加工工艺，其特征在于步骤D所述回火炉回火，温度为310-330℃，时间50-70分钟。2CN103627952A说明书1/2页一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺技术领域[0001]本发明涉及车辆碰撞安全领域，具体涉及一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺。技术背景[0002]汽车侧门防撞横梁是汽车侧门上的一个安全零件，能够很好的保障人在汽车碰撞过程中的安全。汽车侧门防撞梁作为车门的加强件来抵御侧面碰撞,在侧面碰撞发生的早期,车门防撞梁产生变形并吸收碰撞产生的能量,而起到减少乘员伤害的目的。[0003]现在汽车侧门防撞梁用钢材，碳含量较高，抗拉强度在1000～1200MPa之间，延伸率≥9%，其脆性大、稳定性差，容易断裂。且由于是冷冲压件，其回弹很大，起皱严重，甚至强度超过一定值后很难实现。发明内容[0004]为了克服现有技术的不足，本发明提供一种汽车侧门防撞梁用钢材，提高防撞梁的机械性能，使其具有良好的韧性和强度。[0005]本发明的另一目的是提供汽车侧门防撞梁的加工工艺。[0006]为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车侧门防撞梁用钢材，包括重量百分比的下列组分：C:0.14%～0.20%、Si:≤0.5%、Mn:0.80%～1.6%、P:≤0.04%、S:≤0.04%、Al:≥0.02%，其余为Fe;[0007]汽车侧门防撞梁用钢材的加工工艺，包括以下步骤：[0008]A、按照上述汽车侧门防撞梁用钢材的各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材，剪裁所需宽度，制成所需钢管，切成防撞横梁本体；[0009]B、将步骤A制备的防撞横梁本体加热；[0010]C、然后将防撞横梁本体入淬火液；[0011]D、将步骤C处理后的防撞横梁本体入回火炉回火；[0012]E、将步骤D处理后的防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直，得防撞横梁。[0013]步骤B所述加热，加热至防撞梁本体温度900-920℃，保温65-75分钟；[0014]步骤C所述淬火液温度40-45℃，入淬火液时间10-15秒；[0015]步骤D所述回火炉回