一种汽车曲轴热处理方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108018412A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201610964828.8(22)申请日2016.10.28(71)申请人贵州福润达汽车配件有限公司地址551200贵州省黔南布依族苗族自治州贵州省黔南州龙里县谷脚工业园区(72)发明人王定福(74)专利代理机构北京联创佳为专利事务所(普通合伙)11362代理人张梅(51)Int.Cl.C21D9/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页(54)发明名称一种汽车曲轴热处理方法(57)摘要本发明公开了一种汽车曲轴热处理方法。按下述步骤进行：a、将曲轴进行调质处理：回火温度为580-620℃，保温2-3h，之后油冷，使曲轴外表面硬度达到HRC25-40；b、在曲柄之间固定材料为Q235A的支撑肋；c、将焊接完毕后的曲轴置于加热炉中，300℃--400℃预热，保温1-2小时；之后，加热至650℃--750℃保温1小时-2小时；之后继续加热至780℃--850℃保温4--6小时；之后淬火，淬火后在350~450℃下回火，保温1-2小时，之后空冷，使表面硬化层硬度＞HRC50；d、切掉拉筋。本发明具有成本低，精度高和操作方便的特点。CN108018412ACN108018412A权利要求书1/1页1.一种汽车曲轴热处理方法，其特征在于：按下述步骤进行：a、将曲轴进行调质处理：回火温度为580-620℃，保温2-3h，之后油冷，使曲轴外表面硬度达到HRC25-40；b、在曲柄之间固定材料为Q235A的支撑肋；c、将焊接完毕后的曲轴置于加热炉中，300℃--400℃预热，保温1-2小时；之后，加热至650℃--750℃保温1小时-2小时；之后继续加热至780℃--850℃保温4--6小时；之后淬火，淬火后在350~450℃下回火，保温1-2小时，之后空冷，使表面硬化层硬度＞HRC50；d、最后切掉拉筋。2.根据权利要求1所述的汽车曲轴热处理方法，其特征在于：所述的步骤a中，所述的回火温度为590-610℃。3.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴热处理方法，其特征在于：所述的步骤b中，所述的预热温度为330-360℃。2CN108018412A说明书1/2页一种汽车曲轴热处理方法技术领域[0001]本发明涉及汽车零配件加工领域，特别是一种汽车曲轴热处理方法。背景技术[0002]发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。汽车曲轴在热处理时，由于其曲轴的结构刚性较差，在热处理时，常会出现变形，从而导致热处理后，其中有一部分弯曲跳动尺寸偏差大造成超差。弯曲跳动超差常用的校直方法是：用V型铁支撑曲轴两端，将轴向的高点朝上，用压力压在中间的位置，逐渐加大压力，直到产生塑性变形，使跳动量减小，达到合格的目的。以50CrMo4钢(HB295-355)为例，在常温下屈服极限Rel≈700，应力测量表明，只有当曲轴下弯至7mm左右时，才能产生跳动恢复量，如果要将调质淬火后变形量在10毫米的曲轴校直，得需要大吨位的校直机及复杂的工装，投资大，操作复杂，质量难于控制；而且，校直后还需进行去应力时效处理，生产周期长。发明内容[0003]本发明的目的，是提供一种汽车曲轴热处理方法。本发明具有成本低，精度高和操作方便的特点。[0004]本发明是这样实现的。一种汽车曲轴热处理方法，按下述步骤进行：a、将曲轴进行调质处理：回火温度为580-620℃，保温2-3h，之后油冷，使曲轴外表面硬度达到HRC25-40；b、在曲柄之间固定材料为Q235A的支撑肋；c、将焊接完毕后的曲轴置于加热炉中，300℃--400℃预热，保温1-2小时；之后，加热至650℃--750℃保温1小时-2小时；之后继续加热至780℃--850℃保温4--6小时；之后淬火，淬火后在350~450℃下回火，保温1-2小时，之后空冷，使表面硬化层硬度＞HRC50；d、最后切掉拉筋。[0005]前述的汽车曲轴热处理方法所述的步骤a中，所述的回火温度为590-610℃。[0006]前述的汽车曲轴热处理方法所述的步骤b中，所述的预热温度为330-360℃。[0007]与现有技术相比，本发明在对曲轴热处理前通过调质形成回火索氏体，有效释放了曲轴材料内部