一种汽车防撞梁的挤压加工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112808788A(43)申请公布日2021.05.18(21)申请号202011638176.1(22)申请日2020.12.31(71)申请人淮安和通汽车零部件有限公司地址223000江苏省淮安市经济技术开发区深圳东路118号(72)发明人郑达李中罗红来(74)专利代理机构宁波市鄞州盛飞专利代理事务所(特殊普通合伙)33243代理人王玲华洪珊珊(51)Int.Cl.B21C29/00(2006.01)B21C23/04(2006.01)C21D9/00(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图1页(54)发明名称一种汽车防撞梁的挤压加工方法(57)摘要本发明属于汽车构件加工技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁的挤压加工方法。本发明的制备方法依次包括预处理、预热、挤出、淬火、后处理，所述预热为分级加热，一级加热的温度为300‑350℃，二级加热的温度为460‑550℃，其中，一级加热采用电加热炉或燃气预热炉，二级加热采用永磁加热炉或工频加热炉，挤出过程中设定盛锭筒的温度为250‑450℃，出料口的温度为500‑580℃。本发明对铝棒预热时采用分级加热的方法，采用不同加热炉先低温加热再高温加热，可保证铝棒受热均匀，有利于改善产品的力学性能，减少产品缺陷，同时通过挤压的出料温度、推进速度、模具液氮量等参数的控制，保证铝合金材料充分固溶，使产品具有较高的强度和力学性能。CN112808788ACN112808788A权利要求书1/1页1.一种汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，所述方法依次包括预处理、预热、挤出、淬火、后处理，所述预热为分级加热，一级加热的温度为300‑350℃，二级加热的温度为460‑550℃。2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，所述预热采用电加热炉、燃气预热炉、永磁加热炉、中频加热炉中的两种进行加热。3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，一级加热采用电加热炉或燃气预热炉，二级加热采用永磁加热炉或中频加热炉。4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，挤出过程中设定盛锭筒的温度为250‑450℃，出料口的温度为500‑580℃。5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，挤出过程中挤压头的推进速度为1.0‑5.0mm/s。6.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，前处理为对铝棒进行刷皮、车皮或剥皮处理，去除表皮杂质。7.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，淬火的方式为自然冷却、强风冷却、水雾冷却、水冷、穿水冷却中的至少一种。8.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的挤压加工方法，其特征在于，后处理为采用单级时效或多级时效工艺进行处理。9.一种汽车防撞梁，其特征在于，由权利要求1‑8任一所述的汽车防撞梁的挤压加工方法制得，所述汽车防撞梁的抗拉强度≥260MPa，屈服强度≥240MPa，延伸率≥15％。2CN112808788A说明书1/8页一种汽车防撞梁的挤压加工方法技术领域[0001]本发明属于汽车构件加工技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁的挤压加工方法。背景技术[0002]随着汽车行业的不断发展和进步，对汽车的经济性、舒适性及操控性要求也越来越高，汽车车身轻量化也成为汽车制造领域追求的重要目标。铝合金材料因为其比强度高、成本低、易于加工等优势，成为汽车轻量化的首选结构件材料。[0003]汽车防撞梁是汽车保护装置的重要组成部分，可在车辆碰撞时起到缓冲作用，既保护车辆又能减轻对碰撞物的损害。这就要求汽车防撞梁不仅需要一定的强度，还要具备较好的抗冲击和减震吸能的能力，在碰撞过程中吸收能量和冲击力，使碰撞力可被均匀分散，从而保护发动机及其他部位安全。目前用铝合金材料制备汽车防撞梁，普遍使用大吨位挤压机进行加工。常规工艺虽然可使铝合金构件具有较高的硬度，但仍难以保证较好的力学性能，且挤压过程存在较多缺陷，常常出现残次品或废品，如铝棒前处理工艺不合理导致产品外观不良，焊合不良造成材料压溃性能不合格，挤压工艺不合理造成型材缩头或缩尾灯缺陷，淬火工艺不合理导致产品变形或尺寸、强度不合格。公开号为CN111974973A的中国专利申请采用了铝合金铸件和泡沫铝结合的方式，使汽车防撞梁在发生碰撞时能平缓传递能量，提高整体的减震、吸能和抗冲击性能，然而这种方法对泡沫铝异形件的制备和铸造要求较高，整体工艺复杂，难以实现工业化生产。[0004]与之类似的，副车架、车底纵梁、横梁、车身加强件、抗冲击件等汽车构件均对机械强度和弯曲性能有较高要求。而现有工艺中存在的诸多问题，对铝合金汽车防撞梁及其他汽车构件的生产带来极大的困扰，难以满足相关产品对