汽车防撞梁.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110239466A(43)申请公布日2019.09.17(21)申请号201910585328.7(22)申请日2019.07.01(71)申请人扬州道爵新能源发展有限公司地址225600江苏省扬州市高邮市经济开发区波司登大道1号(72)发明人薛红美史正新经奇学(74)专利代理机构扬州润中专利代理事务所(普通合伙)32315代理人张琳(51)Int.Cl.B60R19/18(2006.01)B60R19/26(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称汽车防撞梁(57)摘要本发明公开了电动汽车领域内的，特别涉及汽车防撞梁。该汽车防撞梁，包括主梁，伸缩杆以及法兰盘，主梁的两端设置有伸缩杆，伸缩杆通过法兰盘与汽车前端固接，主梁远离法兰盘的一侧开设有C型槽，C型槽的上下两边相互平行且与第三边垂直，C型槽内设置有蜂窝板，蜂窝板的一面与所述C型槽的第三边固接，另一面设置有纵向加强筋，纵向加强筋呈连续V字型均匀分布在C型槽开口端，纵向加强筋的两端分别与C型槽的上下两边固接。本发明结构合理且够有效抵御纵向冲击。CN110239466ACN110239466A权利要求书1/1页1.汽车防撞梁，包括主梁，伸缩杆以及法兰盘，所述主梁的两端设置有伸缩杆，所述伸缩杆通过法兰盘与汽车前端固接，其特征在于：所述主梁远离法兰盘的一侧开设有C型槽，所述C型槽的上下两边相互平行且与第三边垂直，所述C型槽内设置有蜂窝板，所述蜂窝板的一面与所述C型槽的第三边固接，另一面设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋呈连续V字型均匀分布在C型槽开口端，所述纵向加强筋的两端分别与所述C型槽的上下两边固接。2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述伸缩杆外周套设有用于将所述主梁推离法兰盘的减震簧。3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述伸缩杆包括与所述法兰盘固接的中空管件，所述中空管件内插接有伸缩部，伸缩部插入中空管件的一端设置有墩头，墩头与中空管件的封闭端之间设置有弹簧，所述中空管件的开口端设置有与墩头配合的挡圈，所述挡圈上设置有第一永磁体，所述主梁上设置有与所述第一永磁体相配合的第二永磁体。4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述第一永磁体与所述第二永磁体磁极相同。5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述主梁内设置有吸能盒。2CN110239466A说明书1/3页汽车防撞梁技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及汽车防撞梁。背景技术[0002]随着汽车工业的发展和人们生活水平的提升，汽车已成为人们出行不可或缺的交通工具，新能源汽车因为其采用电机作为动力来源，清洁环保，且新能源汽车价格合理，体型较小，受到越来越多年轻人的青睐，防撞梁作为汽车必不可少的部件，在汽车发生碰撞时往往能够减缓冲击力，进而保护驾驶人员，将损失降至最低，但是尽管汽车防撞梁能有效抵御横向冲击，在与底盘高于车头的车辆碰撞时，往往纵向刚度不够，易产生形变，严重威胁行车安全，尽管申请号为CN201610971263.6的中国专利汽车防撞梁及制作方法，但是其只能有效抵抗横向冲击，在于底盘高于车头的小车碰撞时，往往容易挤压变形。发明人对此提出了进一步改进。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种结构合理，能够有效抵御纵向冲击的汽车防撞梁。[0004]为了实现上述发明目的，本发明汽车防撞梁采用的如下技术方案：[0005]汽车防撞梁，包括主梁，伸缩杆以及法兰盘，主梁的两端设置有伸缩杆，伸缩杆通过法兰盘与汽车前端固接，主梁远离法兰盘的一侧开设有C型槽，C型槽的上下两边相互平行且与第三边垂直，C型槽内设置有蜂窝板，蜂窝板的一面与C型槽的第三边固接，另一面设置有纵向加强筋，纵向加强筋呈连续V字型均匀分布在C型槽开口端，纵向加强筋的两端分别与C型槽的上下两边固接。蜂窝板与加强筋相配合纵向刚度大。[0006]进一步地，所述伸缩杆外周套设有用于将所述主梁推离法兰盘的减震簧。用于缓冲主梁收到的冲击。[0007]进一步地，所述伸缩杆包括与所述法兰盘固接的中空管件，所述中空管件内插接有伸缩部，伸缩部插入中空管件的一端设置有墩头，墩头与中空管件的封闭端之间设置有弹簧，所述中空管件的开口端设置有与墩头配合的挡圈，所述挡圈上设置有第一永磁体，所述主梁上设置有与所述第一永磁体相配合的第二永磁体。通过磁力配合，能够有效卸除主梁受到的横向冲击。[0008]进一步地，所述第一永磁体与所述第二永磁体磁极相同。[0009]进一步地，所述主梁内设置有吸能盒。[0010]与现有技术相比，本发明的有益效果在于：[0011]通过布设蜂窝板与加强筋，在与底盘较高的车辆碰撞时，能够有效防止主梁本体产生纵向变形，