车辆的动力电池包及具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108092367A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201810062247.4(22)申请日2018.01.23(71)申请人国机智骏（北京）汽车科技有限公司地址100123北京市通州区光华路5号2幢3层310(72)发明人巩庆斌孙勇王海涛井志苏显龙李鹏程史占安(74)专利代理机构北京励诚知识产权代理有限公司11647代理人贾玉姣(51)Int.Cl.H02J7/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称车辆的动力电池包及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆的动力电池包及具有其的车辆，其中，动力电池包包括：电池组包括多个电池单体，且多个电池单体之间串联和/或并联；直流电压转换模块；控制器分别与电池组和DC/DC模块相连，以在放电时，以通过直流电压转换模块对车辆供电，并在充电时，根据动力电池包的充电请求通过直流电压转换模块对电池组充电。该动力电池包可以通过控制器灵活的控制电池组和直流电压转换模块工作，从而有效提高动力电池包的适用性和可靠性。CN108092367ACN108092367A权利要求书1/1页1.一种车辆的动力电池包，其特征在于，包括：电池组，所述电池组包括多个电池单体，且所述多个电池单体之间串联和/或并联；直流电压转换模块；控制器，所述控制器分别与所述电池组和所述DC/DC模块相连，以在放电时，以通过所述直流电压转换模块对车辆供电，并在充电时，根据所述动力电池包的充电请求通过所述直流电压转换模块对所述电池组充电。2.根据权利要求1所述的车辆的动力电池包，其特征在于，还包括：开关组件，所述开关组件与所述电池组相连，以控制所述电池组和所述直流电压转换模块的导通和断开。3.根据权利要求2所述的车辆的动力电池包，其特征在于，所述开关组件包括：第一开关，所述第一开关分别与所述电池组的正极和所述直流电压转换模块的正极相连；第二开关，所述第二开关分别与所述电池组的负极和所述直流电压转换模块的负极相连。4.根据权利要求3所述的车辆的动力电池包，其特征在于，所述第一开关和所述第二开关均为继电器。5.根据权利要求1所述的车辆的动力电池包，其特征在于，所述控制器为电池管理系统。6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆的动力电池包，其特征在于，所述充电请求包括所述电池组的额定输入电压。7.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-6任一项所述的车辆的动力电池包。2CN108092367A说明书1/4页车辆的动力电池包及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的动力电池包及具有其的车辆。背景技术[0002]在相关技术中，根据整车动力系统输出电压范围、平台电压范围(如，电机控制器、空调等其他高压用电部件特性限制)及能量要求，从而选择类型、单体容量适合的单体电芯，串并联成组。[0003]然而，电芯选型及成组方式受限制，串联后电压应满足动力系统电压范围要求；且动力电池包输出电压为线性区间范围，导致电机控制器不能一直处于最有效率区工作，整车能耗增加；而充电时，要求充电设备输出电压需满足一定条件，否则可能造成不能充电或充不满电的情况，适用性差。发明内容[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。[0005]为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的动力电池包，该动力电池包有效提高动力电池包的适用性和可靠性。[0006]本发明的另一个目的在于提出一种车辆。[0007]为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车辆的动力电池包，包括：电池组，所述电池组包括多个电池单体，且所述多个电池单体之间串联和/或并联；直流电压转换模块；控制器，所述控制器分别与所述电池组和所述DC/DC模块相连，以在放电时，以通过所述直流电压转换模块对车辆供电，并在充电时，根据所述动力电池包的充电请求通过所述直流电压转换模块对所述电池组充电。[0008]本发明实施例的车辆的动力电池包，通过控制器灵活的控制电池组和直流电压转换模块工作，从而降低电芯选型、成组方案设计时的限制，保证电机控制器一直处于最高效率区，降低整车能耗，且直流快充时，不在受设备输出电压限制，进而有效提高动力电池包的适用性和可靠性。[0009]另外，根据本发明上述实施例的车辆的动力电池包还可以具有以下附加的技术特征：[0010]进一步地，在本发明的一个实施例中，上述动力电池包还包括：开关组件，所述开关组件与所述电池组相连，以控制所述电池组和所述直流电压转换模块的导通和断开。[0011]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述开关组件包括：第一开关，所述第一开关分别与所述电池组的正极和所述直流电压转换