蓄能器辅助驱动与回收的车辆电控液驱实验台架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110645231A(43)申请公布日2020.01.03(21)申请号201911080919.5(51)Int.Cl.(22)申请日2019.11.07F15B19/00(2006.01)F15B1/02(2006.01)(71)申请人无锡红旗船厂有限公司F15B21/041(2019.01)地址214100江苏省无锡市惠山区钱桥工F15B21/14(2006.01)业集中区伟业路12号申请人中国人民解放军陆军工程大学(72)发明人何晓晖沈新民钱立新李宏伟李峰王强周震伟高磊涂群章赵玮张涛李思升徐婷周建钊唐建周春华薛金红刘晴张详坡李治中(74)专利代理机构南京乐羽知行专利代理事务所(普通合伙)32326代理人缪友建权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称蓄能器辅助驱动与回收的车辆电控液驱实验台架系统(57)摘要本发明提供一种蓄能器辅助驱动与回收的车辆电控液驱实验台架系统，包括主油路、第一油路、第二油路和第三油路；以及第一蓄能器、第二蓄能器、流量传感器、压力传感器、电比例马达、惯性飞轮、磁粉制动器、第一扭矩转速传感器、油箱、换向阀、电磁溢流阀、过滤器、变量柱塞泵、电机、第二扭矩转速传感器、单向阀、精密过滤器、蓄能器安全阀、第一双位二通阀和第二双位二通阀。本发明具有多种功能，能够对车辆液压驱动过程和制动能量回收过程进行实验研究，分析不同实验条件下的能量转化率和制动能量回收率。CN110645231ACN110645231A权利要求书1/1页1.蓄能器辅助驱动与回收的车辆电控液驱实验台架系统，其特征在于，包括主油路、第一油路、第二油路和第三油路；以及第一蓄能器、第二蓄能器、流量传感器、压力传感器、电比例马达、惯性飞轮、磁粉制动器、第一扭矩转速传感器、油箱、换向阀、电磁溢流阀、过滤器、变量柱塞泵、电机、第二扭矩转速传感器、单向阀、精密过滤器、蓄能器安全阀、第一双位二通阀和第二双位二通阀；所述第一到第三油路分别并联于所述主油路上；所述第一蓄能器和第二蓄能器分别设于两并联连接的第一油路和第二油路上，所述第一油路和第二油路上分别设有第一双位二通阀和第二双位二通阀；所述主油路上设有所述蓄能器安全阀、流量传感器、压力传感器、电磁溢流阀、换向阀和电比例马达；所述蓄能器安全阀下设有一所述油箱；所述电磁溢流阀下设有一所述油箱；所述换向阀与两所述油箱相连通；所述电比例马达与一所述油箱连通，且与所述磁粉制动器相连接，所述电比例马达与所述磁粉制动器之间设有惯性飞轮；所述磁粉制动器还连接有所述第一扭矩转速传感器；所述第三油路上依次设有所述精密过滤器、单向阀、变量柱塞泵和过滤器；所述变量柱塞泵与所述电机连接，所述变量柱塞泵与所述电机之间设有第二扭矩转速传感器。2.如权力要求1所述的系统，其特征在于，所述蓄能器安全阀为电磁溢流阀。3.如权力要求1所述的系统，其特征在于，所述电磁溢流阀为先导型溢流阀。4.如权力要求1所述的系统，其特征在于，所述流量传感器和压力传感器与所述主油路的连接处均设有截止阀。5.如权力要求1所述的系统，其特征在于，所述变量柱塞泵采用斜盘式液压柱塞泵。6.如权力要求1所述的系统，其特征在于，所述换向阀为三位四通换向阀。7.如权力要求1所述的系统，其特征在于，所述第一和第二蓄能器为液压蓄能器，所述液压蓄能器为重力加载式和气体加载式的一种或两种。2CN110645231A说明书1/3页蓄能器辅助驱动与回收的车辆电控液驱实验台架系统技术领域[0001]本发明属于车辆电控液驱实验台架系统，特别是一种蓄能器辅助驱动与回收的车辆电控液驱实验台架系统。背景技术[0002]近年来，伴随着生活水平的不断提高，汽车的保有量急速上升，造成了石油资源的过度消耗，对环境造成了严重污染。液压混合动力技术具有功率密度大、安全可靠、对环境污染小、能量利用率高等诸多优点，受到了企业和高校科研机构的共同青睐。其本身的特点决定了液压混合动力技术在中重型车辆领域有很大的应用前景。[0003]液压混合动力节能汽车技术是一种新型的传动技术，该技术通过改变液压泵/马达的斜盘倾角，从而改变排量来适应负载的变化。利用液压泵/马达的四象限工作特性，能够有效的实现制动动能的回收与再利用。当混合动力汽车各部件的结构及性能特性确定后，整车的燃油经济性和排放水平取决于能量管理策略。目前混合动力汽车在如何通过液压驱动和储能的能量管理策略优化，最大程度的降低整车运行油耗，并对蓄能器SOC进行合理管理等方面还有待深入研究，因此设计车辆电控液驱实验台架系统、开展液压驱动和储能的能量管理策略研究，对于降低混合动力汽车油耗和排放具有重要的理论意义和应用价值。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种蓄能器辅助驱动与回收的车辆电