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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114585558A(43)申请公布日2022.06.03(21)申请号202080062001.2(74)专利代理机构北京商专永信知识产权代理(22)申请日2020.09.02事务所(普通合伙)11400专利代理师邬玥方挺(30)优先权数据62/895,2862019.09.03US(51)Int.Cl.B62M6/60(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62M6/00(2006.01)2022.03.03B62M6/40(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B62M6/45(2006.01)PCT/US2020/0490842020.09.02(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/046141EN2021.03.11(71)申请人双峰公司地址美国加利福尼亚州(72)发明人托比亚斯·塞巴斯蒂安·里科阿米尔·卡兰塔里权利要求书4页说明书13页附图14页(54)发明名称车辆动力辅助驱动系统(57)摘要本文提供了一种用于车辆(例如,自行车)的动力辅助驱动系统。该系统包括附接到车辆框架的驱动单元组件和具有输出轴的马达,以及与输出轴可转动地关联的驱动齿轮。该系统还包括从动单元组件,该组件包括被配置为附接到车辆的轮毂的从动齿轮,以及同轴附接到从动齿轮的制动盘。驱动齿轮可被配置为可操作地与从动齿轮配合,以将动力从马达传输至轮毂。制动钳可与驱动单元组件集成。该系统还可包括电池和速度控制器,其被配置为接收输入信号,以选择性地将来自电池的电力引导到马达,以通过驱动齿轮和从动齿轮驱动车轮。CN114585558ACN114585558A权利要求书1/4页1.一种车辆动力辅助驱动系统,包括:被配置为附接到车辆的框架上的驱动单元组件,所述驱动单元组件包括:包括输出轴的马达;和与所述输出轴可转动地关联的驱动齿轮;和从动单元组件,包括:从动齿轮,该从动齿轮被配置为附接到所述车辆的轮毂;和与所述从动齿轮同轴附接的制动盘;其中,所述驱动齿轮被配置为可操作地与所述从动齿轮配合,以将动力从所述马达传输至所述轮毂。2.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述驱动单元组件还包括制动钳,其中所述制动钳被配置为与所述制动盘摩擦接合,以抵消所述轮毂的转动运动。3.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述驱动单元组件还包括:小齿轮,该小齿轮耦接到所述马达的所述输出轴;和位于所述小齿轮和所述驱动齿轮之间的减速齿轮组,其中所述减速齿轮组被配置为相对于所述输出轴的所述转速降低所述驱动齿轮的转速。4.根据权利要求3所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述驱动单元组件还包括离合器,该离合器被配置为选择性地将所述小齿轮耦接到所述驱动齿轮。5.根据权利要求4所述的车辆动力辅助驱动系统,还包括位于所述第一减速齿轮组之间并通过驱动轴与所述输出齿轮耦接的自由轮齿轮,所述自由轮齿轮包括所述离合器。6.根据权利要求4所述的车辆动力辅助驱动系统,还包括用户可选择的控制,该控制被配置为致动离合器,以选择性地将所述小齿轮耦接到所述驱动齿轮上。7.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述驱动单元组件包括支架,该支架被配置为固定地附接到所述框架上,其中所述制动盘被布置在所述从动齿轮之外。8.根据权利要求2所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述驱动单元组件包括支架,该支架被配置为固定地附接到所述框架上,其中所述制动钳被布置在所述马达和所述支架之间。9.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述驱动单元还包括:与所述驱动单元螺纹耦接的快速连接组件,所述快速连接组件包括凸轮杆,该凸轮杆枢转地附接到通过主体同轴延伸的轴上,所述凸轮杆具有偏心凸轮表面,该偏心凸轮表面被配置为在所述凸轮杆转动时轴向平移所述轴,其中所述轴的平移导致邻近所述轴的锁定球的径向平移;和螺纹耦接到所述框架的快速连接耦接件,所述快速连接耦接件包括钻孔,该钻孔具有锁定腔,并被配置为在其中接收所述快速连接组件的所述主体,其中,当所述凸轮杆处于第一位置时,响应于轴向平移所述轴将所述锁定球移动到与所述锁定腔配合,而向外径向平移所述锁定球,以防止所述轴从所述钻孔中移除。10.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述制动盘和所述从动齿轮是整体部件。11.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱动系统,其中所述制动盘可移除地耦接到所述从动齿轮。2CN114585558A权利要求书2/4页12.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱动系统,还包括:电耦接到所述马达的电池;和与所述电池和所述马达进行电气通信的速度控制器,其中所述速度控制器被配置为接收用于选择性地将电力引导到所述马达的输入信号。13.根据权利要求1所述的车辆动力辅助驱