一种连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108443267A(43)申请公布日2018.08.24(21)申请号201810337771.8F15B1/02(2006.01)(22)申请日2018.04.16(71)申请人中国人民解放军陆军工程大学地址210007江苏省南京市秦淮区后标营路88号(72)发明人何晓晖沈新民钱立新李锋王强杨小翠周震伟高磊徐婷赵玮徐磊王超涂群章周建钊唐建周春华薛金红张详坡张蕉蕉李治中(74)专利代理机构苏州翔远专利代理事务所(普通合伙)32251代理人王华(51)Int.Cl.F15B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统(57)摘要本发明公开了一种连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统，系统包括依次并联连接主油路的蓄能器安全阀、单向阀、电磁溢流阀、电比例调速阀和电比例马达；单向阀的进油口连接变量柱塞泵，变量柱塞泵连接电机的输出轴；电比例马达与精密过滤器之间的主油路上设有电比例调速阀，电比例马达的进油口位于主油路位置处的前后分别设有流量传感器和压力传感器；电比例马达的输出轴连接惯性飞轮，惯性飞轮连接磁粉制动器，磁粉制动器连接扭矩转速传感器；本发明车辆电控液压驱动实验台架系统以变量柱塞泵作为动力元件，以磁粉制动器和惯性飞轮组合作为负载，对车辆液压驱动过程进行实验研究，用于分析不同压力、不同转速和不同负载条件下的液压驱动系统的能量转换率。CN108443267ACN108443267A权利要求书1/1页1.一种连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统，其特征在于，所述系统包括依次并联连接主油路的蓄能器安全阀（1）、单向阀（12）、电磁溢流阀（3）和电比例马达（9）；所述蓄能器安全阀（1）的进油口与主油路连接，其出油口连接油箱（601）；所述单向阀（12）的出油口与主油路连接，且单向阀（12）与主油路连接的支路上设有精密过滤器（2），其进油口连接变量柱塞泵（13），所述变量柱塞泵（13）连接电机（14）的输出轴；所述电磁溢流阀（3）的进油口与主油路连接，其出油口连接油箱（602）；所述电比例马达（9）的进油口与主油路连接，所述电比例马达（9）与所述精密过滤器（2）之间的主油路上设有电比例调速阀（4），所述电比例马达（9）的进油口位于主油路位置处的前后分别设有流量传感器（11）和压力传感器（10）；所述电比例马达（9）的输出轴连接惯性飞轮（8），所述惯性飞轮（8）连接磁粉制动器（7），所述磁粉制动器（7）连接扭矩转速传感器（5）。2.根据权利要求1所述的连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统，其特征在于，所述蓄能器安全阀（1）可采用电磁溢流阀。3.根据权利要求1所述的连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统，其特征在于，所述电磁溢流阀（3）可采用先导型溢流阀。4.根据权利要求1所述的连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统，其特征在于，所述压力传感器（10）和流量传感器（11）在其分别与主油路连接的支路上均设有截止阀。5.根据权利要求1所述的连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统，其特征在于，所述变量柱塞泵（13）可采用斜盘式液压柱塞泵，其出油口连接第五油箱（605）和第六油箱（606）。6.根据权利要求1所述的连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统，其特征在于，所述电比例马达（9）的出油口连接第三油箱（603）和第四油箱（604）。7.根据权利要求106中任一权利要求所述的连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统应用，其特征在于，包括如下具体步骤：（一）通过管道按照上述连接关系安装各个组件，安装完成后检查系统并准备实验；（二）通过蓄能器安全阀（1）给整个系统设定一个最大压力值，并启动电机（14）；（三）电机（14）的输出轴与变量柱塞泵（13）相连接，经过单向阀（12）和精密过滤器（2），持续为电比例马达（9）提供液压能，同时可由电比例调速阀（4）进行调速；（四）电比例马达（9）的输出轴连接惯性飞轮（8），等效车辆的转动惯量，可通过改变惯性飞轮（8）的转动惯量来模拟改变车辆的载荷状态，电比例马达（9）驱动惯性飞轮（8）旋转；（五）运用磁粉制动器（7）模拟车辆在实时路面上的行驶阻力，并且额外加载转矩来模拟原车的摩擦制动系统的制动转矩，通过调节电磁溢流阀（3）来改变系统压力值，通过压力传感器（10）、流量传感器（11）和扭矩转速传感器（5）实时监测系统的状态，得到系统实验时的状态数据；（六）通过后期数据处理得到该系统不同实验条件下的能量转化率。2CN108443267A说明书1/4页一种连续可调的车辆电控液压驱动实验台架系统技术领域[0001]本发明涉及一种车辆电控液压驱动实验台架系统，特别是一种连续可