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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112092789A(43)申请公布日2020.12.18(21)申请号202010839699.6(22)申请日2020.08.19(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路老牛湾村北(72)发明人熊演峰李春晓(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)11447代理人王晓霞(51)Int.Cl.B60T8/17(2006.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称车辆制动控制方法和装置、存储介质、车辆(57)摘要本公开涉及一种车辆制动控制方法和装置、存储介质、车辆。所述方法包括:获取所述车辆的制动信号;根据所述制动信号确定期望制动强度;若所述期望制动强度小于预定的强度阈值,车速大于预定的车速阈值,且动力电池的SOC小于预定的荷电阈值,则控制对所述车辆进行电制动;若所述期望制动强度大于或等于所述强度阈值,车速大于所述车速阈值,且所述动力电池的SOC小于所述荷电阈值,则控制对所述车辆同时进行电制动和机械制动。这样使得电制动优先,从而提高了制动能量的回收率,使新能源车辆更加节能,并且,减少了机械制动系统的使用频率,减少了制动蹄片热衰退。CN112092789ACN112092789A权利要求书1/2页1.一种车辆制动控制方法,其特征在于,所述方法包括:获取所述车辆的制动信号;根据所述制动信号确定期望制动强度;若所述期望制动强度小于预定的强度阈值,车速大于预定的车速阈值,且动力电池的SOC小于预定的荷电阈值,则控制对所述车辆进行电制动;若所述期望制动强度大于或等于所述强度阈值,车速大于所述车速阈值,且所述动力电池的SOC小于所述荷电阈值,则控制对所述车辆同时进行电制动和机械制动。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:若车速小于所述车速阈值,或所述动力电池的SOC大于所述荷电阈值,则控制对所述车辆进行机械制动。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述车辆包括制动换挡手柄和制动踏板,所述制动换挡手柄包括多个挡位;根据所述制动信号确定期望制动强度,包括:若仅从所述制动换挡手柄获取到制动信号,则根据所述制动换挡手柄所处的挡位确定期望制动强度,其中,所述制动换挡手柄的多个挡位与多个期望制动强度一一对应,所述制动换挡手柄的最高挡位对应的期望制动强度小于或等于所述强度阈值;若从所述制动踏板获取到制动信号,则根据所述制动踏板的开度确定期望制动强度;若所述期望制动强度小于预定的强度阈值,车速大于预定的车速阈值,且动力电池的SOC小于预定的荷电阈值,则控制对所述车辆进行电制动,包括:若所述期望制动强度小于预定的强度阈值,车速大于预定的车速阈值,且动力电池的SOC小于预定的荷电阈值,则控制动力电机输出与所确定的期望制动强度相对应的制动扭矩。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述制动换挡手柄的外形设置为与液力缓速器换挡手柄的外形相同。5.一种车辆制动控制装置,其特征在于,所述装置包括:获取模块,用于获取所述车辆的制动信号;确定模块,用于根据所述制动信号确定期望制动强度;第一控制模块,用于若所述期望制动强度小于预定的强度阈值,车速大于预定的车速阈值,且动力电池的SOC小于预定的荷电阈值,则控制对所述车辆进行电制动;第二控制模块,用于若所述期望制动强度大于或等于所述强度阈值,车速大于所述车速阈值,且所述动力电池的SOC小于所述荷电阈值,则控制对所述车辆同时进行电制动和机械制动。6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:第三控制模块,用于若车速小于所述车速阈值,或所述动力电池的SOC大于所述荷电阈值,则控制对所述车辆进行机械制动。7.根据权利要求5或6所述的装置,其特征在于,所述车辆包括制动换挡手柄和制动踏板,所述制动换挡手柄包括多个挡位;所述确定模块包括确定子模块,所述确定子模块用于若仅从所述制动换挡手柄获取到制动信号,则根据所述制动换挡手柄所处的挡位确定期望制动强度,其中,所述制动换挡手柄的多个挡位与多个期望制动强度一一对应,所述制动换挡手柄的最高挡位对应的期望制2CN112092789A权利要求书2/2页动强度小于或等于所述强度阈值;若从所述制动踏板获取到制动信号,则根据所述制动踏板的开度确定期望制动强度;所述第一控制模块包括控制子模块,所述控制子模块用于若所述期望制动强度小于预定的强度阈值,车速大于预定的车速阈值,且动力电池的SOC小于预定的荷电阈值,则控制动力电机输出与所确定的期望制动强度相对应的制动扭矩。8.根据权利要求7所述的装置,其特征在于,所述制动换挡手柄的外形设置为与液力缓速器换挡手柄的外形相同。9.一种计算机可