发动机的平衡轴模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103115107A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103115107103115107A(43)申请公布日2013.05.22(21)申请号201210221953.1(22)申请日2012.06.28(30)优先权数据10-2011-01194252011.11.16KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人李安(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟赵占元(51)Int.Cl.F16F15/26(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图5页附图5页(54)发明名称发动机的平衡轴模块(57)摘要一种发动机的平衡轴模块，可以包括：用于接收发动机的曲轴的动力的曲柄链轮主动齿轮；曲柄链轮从动齿轮，其与所述曲柄链轮主动齿轮接合并接收所述曲柄链轮主动齿轮的动力；第一平衡轴，其与所述曲柄链轮从动齿轮同轴布置并具有第一主动齿轮以接收来自所述曲柄链轮从动齿轮的动力；以及第二平衡轴，其通过与所述第一主动齿轮接合的第二从动齿轮接收动力。CN103115107ACN10357ACN103115107A权利要求书1/1页1.一种发动机的平衡轴模块，其包括：曲柄链轮主动齿轮，其用于接收发动机的曲轴的动力；曲柄链轮从动齿轮，其与所述曲柄链轮主动齿轮接合并接收所述曲柄链轮主动齿轮的动力；第一平衡轴，其与所述曲柄链轮从动齿轮同轴布置并具有第一主动齿轮以接收来自所述曲柄链轮从动齿轮的动力；以及第二平衡轴，其通过与所述第一主动齿轮接合的第二从动齿轮接收动力。2.根据权利要求1所述的发动机的平衡轴模块，其中所述曲柄链轮从动齿轮的旋转速度比所述曲柄链轮主动齿轮的旋转速度高两倍。3.根据权利要求2所述的发动机的平衡轴模块，其中连接所述第一平衡轴、所述第二平衡轴和所述曲柄链轮主动齿轮的每个旋转中心的虚拟延长线形成等腰三角形。4.根据权利要求3所述的发动机的平衡轴模块，其中所述第一平衡轴的旋转中心和所述曲柄链轮主动齿轮的旋转中心之间的距离等于所述第二平衡轴的旋转中心和所述曲柄链轮主动齿轮的旋转中心之间的距离。5.根据权利要求4所述的发动机的平衡轴模块，其中所述第一平衡轴的旋转中心和所述第二平衡轴的旋转中心之间的距离小于所述第一平衡轴的旋转中心和所述曲柄链轮主动齿轮的旋转中心之间的距离。6.根据权利要求1所述的发动机的平衡轴模块，其中第一配重元件安装在所述第一平衡轴上，并包括第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件，其中第二配重元件安装在所述第二平衡轴上，并包括第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件，以及其中所述第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件分别与所述第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件具有180°的相位差。7.根据权利要求6所述的发动机的平衡轴模块，其中所述第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件依次具有90°的相位差。8.根据权利要求6所述的发动机的平衡轴模块，其中所述第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件依次具有90°的相位差。9.根据权利要求1所述的发动机的平衡轴模块，其中所述第一平衡轴和第二平衡轴设置在气缸体的侧表面处。10.根据权利要求1所述的发动机的平衡轴模块，其中所述曲柄链轮主动齿轮和所述曲柄链轮从动齿轮通过链构件或带构件连接。2CN103115107A说明书1/4页发动机的平衡轴模块[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2011年11月16日提交的韩国专利申请第10-2011-0119425号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及发动机的平衡轴模块，更具体地，涉及能够使得安装体积最小化的发动机的平衡轴模块。背景技术[0004]通常，发动机的曲轴以单平面曲轴类型进行布置，在单平面曲轴类型中八个曲轴设置在一个平面上，如图1所示。[0005]亦即，在V8-90度八汽缸V型发动机（具有单平面曲轴类型）的情况下，用于抵消二次不平衡力和不平衡力矩的两个平衡轴应该安装在曲柄底部与汽缸组之间，并以双速驱动。[0006]用于不平衡力和不平衡力矩（它们由进行往复运动的活塞和进行摇摆运动的连杆所引起）的平衡设计对于发动机而言是需要的。[0007]在连杆的情况下，计算公式用于考虑集中质量，从而区别连接至活塞的往复运动质量和连接至曲柄销的旋转质量。[0008]往复运动质量和旋转质量具有惯性，当发动机被驱动时往复运动质量和旋转质量产生惯性力。[0009]由往复运动质量引起的往复运动惯性力在与汽缸的中心轴线相同的方向生成惯性力，由旋转质量引起的惯性力在曲柄销的方向上生成惯性力，曲柄销的方向对应于旋转的径向方向。[0010]对于每种类型的发动机，上述惯