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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101893081A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101893081101893081A(43)申请公布日2010.11.24(21)申请号201010235082.X(22)申请日2010.07.23(71)申请人重庆隆鑫机车有限公司地址400060重庆市经济技术开发区白鹤工业园(72)发明人何建祥韩秋(74)专利代理机构重庆中之信知识产权代理事务所50213代理人张景根(51)Int.Cl.F16H55/17(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称发动机平衡轴从动齿轮(57)摘要本发明提供了一种发动机平衡轴从动齿轮,包括有外圈齿轮(1)和内圈轮盘(2),外圈齿轮(1)装配在内圈轮盘(2)上,外圈齿轮(1)与内圈轮盘(2)之间为类似花键的间隙装配结构,在外圈齿轮(1)与内圈轮盘(2)的相邻键齿之间设置有橡胶块(3),外圈齿轮(1)上用以与平衡轴主动齿轮啮合的齿为斜齿。采用本发明的技术方案,可有效降低发动机的振动,减小平衡轴主从动齿轮之间的啮合噪声。CN10893ACN101893081ACCNN110189308101893082A权利要求书1/1页1.一种发动机平衡轴从动齿轮,包括外图齿轮(1)和内圈轮盘(2),外圈齿轮(1)装配在内圈轮盘(2)上,其特征在于:外圈齿轮(1)与内圈轮盘(2)之间为类似花键的间隙装配结构,在外圈齿轮(1)与内圈轮盘(2)的相邻键齿之间设置有橡胶块(3)。2.如权利要求1所述的发动机平衡轴从动齿轮,其特征在于:所述外圈齿轮(1)上用以与平衡轴主动齿轮啮合的齿为斜齿。3.如权利要求2所述的发动机平衡轴从动齿轮,其特征在于:所述外圈齿轮(1)内孔的每个键槽(4)里对应装配有一个橡胶块(3),橡胶块(3)的中部设有一个径向凹槽(5),内圈轮盘(2)的键齿(6)紧配合于该径向凹槽(5)中。4.如权利要求3所述的发动机平衡轴从动齿轮,其特征在于:所述外圈齿轮(1)的内孔为阶梯孔,橡胶块(3)的一个侧面与阶梯孔的台阶面(7)接触,另一侧面高出于外圈齿轮(1)侧面。5.如权利要求4所述的发动机平衡轴从动齿轮,其特征在于:所述内圈轮盘(2)具有轴颈部,轴颈部穿过外图齿轮(1)内孔,并在轴颈部上安装有弹性蝶形垫圈(8)和卡圈(9),弹性蝶形垫圈(8)抵靠在外圈齿轮(1)侧面上。2CCNN110189308101893082A说明书1/3页发动机平衡轴从动齿轮技术领域[0001]本发明涉及一种齿轮,尤其是发动机平衡轴上的齿轮。背景技术[0002]平衡轴是发动机内一个装有偏心重块的轴,装配在曲轴附近。发动机工作时,平衡轴随曲轴同步旋转,利用偏心重块所产生的反向振动力,使发动机获得良好的平衡,降低发动机的振动。曲轴与平衡轴之间通过平衡轴主从动齿轮实现动力传递,平衡轴主动齿轮固连在曲轴上,平衡轴从动齿轮固连在平衡轴上。[0003]当平衡轴主动齿轮转速波动时,平衡轴从动齿轮在平衡轴偏心配重惯性力的作用下与平衡轴主动齿轮间会出现冲击载荷,从而产生出冲击振动和噪声,为此,现有平衡轴从动齿轮通常采用了缓冲减震措施。在专利号为ZL200520033528.5,名称为“一种摩托车发动机平衡轴从动齿”的中国实用新型专利中,平衡轴从动齿轮由从动齿外套、减震内套、减震弹簧和减震销组成,从动齿外套与减震内套为间隙配合,减震弹簧位于从动齿外套内孔与减震内套外圈之间沿周向均布的四个缓冲槽中,并在其中两相对缓冲槽内的弹簧内穿设有减震销。这是目前发动机平衡轴从动齿轮上常见的缓冲减震结构,减震弹簧在从动齿外套与减震内套之间传递扭矩,对主从动齿轮间啮合时产生的冲击力可起到缓冲作用,在一定程度上降低了振动和啮合噪声,但由于弹簧的阻尼较小,不能快速衰减平衡轴主从动齿轮间的冲击力,尤其是在大排量发动机上,平衡轴的偏心重块更重,惯性更大,弹簧的缓冲减震效果不明显,从而导致发动机的振动和平衡轴主从动齿轮间的啮合噪声仍然较大。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种能有效降低发动机振动和平衡轴主从动齿轮间啮合噪声的发动机平衡轴从动齿轮。[0005]为实现上述目的,本发明提供了一种发动机平衡轴从动齿轮,包含有外圈齿轮和内圈轮盘,外圈齿轮装配在内圈轮盘上,外圈齿轮与内圈轮盘之间为类似花键的间隙装配结构,在外圈齿轮与内圈轮盘的相邻键齿之间设置有橡胶块。[0006]将外圈齿轮与内圈轮盘在回转方向上的减震结构设计为全橡胶减震,橡胶的阻尼较大,能快速衰减冲击,从而起到很好的减振效果,橡胶块使外圈齿轮与内圈轮盘在回转方向上无机械接触,避免了机械冲击噪声。[0007]进一步地,上述外圈齿轮上用以与平衡轴主动齿轮啮合的齿为斜齿,与之相应地,曲轴上的平衡轴主动齿轮也应为斜齿,通过斜齿啮合,将齿面